Единое окно доступа к образовательным ресурсам

Введение в специальность «Организация аэропортовой деятельности»: учебное пособие

Голосов: 0

Рассмотрены объекты аэропортового комплекса, процессы аэропортового обеспечения полётов, обслуживания воздушных судов, перевозок пассажиров и грузов. Изложены правовые основы организации аэропортовой деятельности. Описаны инженерные сооружения и оборудование аэродрома, нормативы его технической эксплуатации. Предназначено для обучающихся по направлению профессиональной подготовки «Эксплуатация аэропортов и обеспечение полетов воздушных судов», профиль «Организация аэропортовой деятельности».

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
    2 
 
УДК [339.47:656.7] (075.8) 
ББК О37я7 
        М 36 
 
Рецензенты: 
Соснин П. И. –  заведующтй кафедрой «Информационные системы и технологии» 
Ульяновского государственного технического университета, доктор технических наук,  
профессор, заслуженный работник высшей школы Российской Федерации; 
Гортиков В. А. – директор Международного аэропорта «Ульяновск-Восточный» 
 
 
 
Махитько В. П.,  Захарова И. В. Введение  в  специальность  «Организация 
аэропортовой деятельности»:  учебное     пособие. – Ульяновск: УИ ГА, 2017. – 108 с.  
 
 
 
Рассмотрены  объекты  аэропортового  комплекса,  процессы  аэропортового 
обеспечения  полётов,  обслуживания  воздушных  судов,    перевозок  пассажиров  и  грузов.       
Изложены  правовые  основы  организации  аэропортовой  деятельности.  Описаны 
инженерные  сооружения  и  оборудование  аэродрома,  нормативы  его  технической 
эксплуатации. 
Предназначено  для  обучающихся  по  направлению  профессиональной  подготовки 
«Эксплуатация  аэропортов  и  обеспечение  полетов  воздушных  судов»,    профиль 
«Организация аэропортовой деятельности». 
 
УДК [339.47:656.7] (075.8) 
ББК О37я7 
 
  
 
 
 
 
 
 
                                                  © Махтитько В. П., Захарова И. В.,  2017   

3 
 
ОГЛАВЛЕНИЕ 
  
Введение……………………………………………………………………… 
 
Глава 1. Организационные основы деятельности аэропорта 
1.1 Аэропорт – элемент авиационной транспортной системы.………..…. 
1.2  Международные авиационные организации.………………………….  
1.3 Правовое регулирование работы аэропорта.………………..…………. 
Глава 2. Структура  аэропорта  
2.1 Генеральный план аэропорта……………………………………………  
2.2 Аэродром и его объекты……………………………………..….……… 
2.3 Служебно-техническая территория аэропорта.…………..…………… 
2.4  Аэровокзальный комплекс……….…………….………………….…… 
Глава 3. Аэропортовые услуги для авиакомпаний 
3.1 Виды воздушных судов и аэропортового обслуживания……………...  
3.2  Наземное обслуживание воздушных судов……………………………  
3.3 Планирование и координация использования  
воздушного пространства…………………………………………………… 
Глава 4. Технологии организации пассажирских перевозок 
4.1 Обслуживание пассажиров в аэропорту…………………………….…. 
4.2 Обработка багажа ………………………………………………………. 
4.3 Комплектование коммерческой загрузки рейса………………………. 
Глава 5. Технологии организации грузовых перевозок  
5.1 Грузовой комплекс аэропорта.. ………………………………………… 
5.2 Обработка различных тиов грузов...….………..………………………. 
5.3 Порядок загрузки и разгрузки воздушного судна .……………………. 
5.4 Автоматизация оформления грузовых перевозок……………………... 
 
Глоссарий…………………………………………………………….………. 
Литература .…………………………………………………………….……. 
Приложения……………………………………………………….…………. 
4 
 
 
7 
12 
15 
 
20 
25 
32 
35 
 
44 
45 
 
51 
 
57 
61 
65 
 
70 
72 
75 
78 
 
83 
93 
 95  

4 
 
ВВЕДЕНИЕ 
 
Современный  мир  невозможно  представить  без  авиасообщений.  Преодоление  за 
минимальное  время  расстояний  между  странами  и  континентами,  глобализация 
мировой    экономики,  освоение  труднодоступных  регионов  было  бы  невозможным  без 
авиации.  Аэропорты – это  звенья  транспортной  инфраструктуры,  которые  связывают 
наземные перевозки и воздушное пространство.  
ХХ век  начался  уверенными  шагами  в  небо.  В  1903 году  братьям  Орвилу  и 
Уилбуру  Райтам  удалось  совершить  устойчивый  управляемый  полёт на  самолёте 
«Флайер-1».  В 1904 году  Н. Е. Жуковский  открыл  закон  подъёмной  силы  крыла 
самолёта,  разработал  вихревую  теорию  воздушного  винта,  рассчитал  основные 
профили крыла и лопастей винта. Первые аэропланы были лёгкими, для подъёма в небо 
им не требовалась большая скорость, для разбега было достаточно 300-900 м, поэтому в 
качестве  лётного  поля  им  подходили  любые  ровные  площадки.  Одной  из  таких 
площадок  стало  Ходынское  поле  в  Москве,  которое  с  1910 года  использовалось  как 
аэродром. Коммерческие  авиаперевозки  берут  начало  в  американском  городке  Санкт-
Петербурге  на  западном  побережье  полуострова  Флорида,  где  с  1 января  1914 года 
небольшой  самолёт  стал  выполнять  регулярные  рейсы  через  залив Тампа.  Первым в 
мире аэропортом считается Девау, построенный в Кениксберге в 1919 году. Он имел не 
только  лётное  поле,  ангары  для  самолётов  и  помещения  для  пассажиров,  но  был 
оснащён стационарной авиационной метеослужбой, которая начала функционировать в 
1921 году.  
За прошедшие с тех пор сто лет сеть аэропортов покрыла все континенты. Только 
гражданские  перевозки  осуществляют  более  50 тысяч  воздушных  гаваней. 
Современный  аэропорт – это  сложный  инженерный  объект,  обеспечивающий 
авиаперевозки пассажиров и грузов. 
Развитие  аэропортов  в Российской  Федерации отражает  тенденции  развития 
отечественной  экономики.  Так  в  начале  90-х  годов  кризисное  состояние  в  стране 
привело  к  сокращению  пассажирооборота  с 86 млн.  пассажиров  в  1991 году  до  38 млн. 
в  1993 году.  В  тот  период  авиасообщение  поддерживали  более  1400 аэропортов,  из 
которых в 2000-х годах осталось только четвёртая  часть. В первую очередь прекратили 
существование  небольшие  аэропорты  регионального  значения,  обслуживавшие 
местные  воздушные  линии  в  районах  Крайнего  Севера,  Сибири  и  Дальнего  Востока.  

5 
 
Причинами этого стал  отток  населения  из  северных  регионов  и  спад  их  хозяйственной 
деятельности. В  2000–2012 гг.  средний  темп  роста  пассажирских  авиаперевозок 
составлял 11,4 % в год, рост грузовых перевозок – 6,1 % в год, и уже к 2013 году объём 
пассажирских  перевозок  составил  225,16 млрд.  пкм,  что  превысило  уровень  1990  года 
на 42 %. 
В  2008 году  принята  Концепция  развития  аэродромной  (аэропортовой)  сети 
Российской  Федерации.  В  ней  выделяются  аэропорты,  которые  формируют 
национальную  опорную  сеть  воздушного  транспорта.  Они  были  отобраны  по  критерию 
социальной  значимости  и  исходя  из  перспектив  развития  регионов  их  базирования.  Для 
строительства  и  реконструкции  объектов  аэропортовой  инфраструктуры данный 
документ  предусматривал  финансирование  1,74 млрд. руб.,  из  которых  57 % – средства 
федерального  бюджета,  24 % – средства  бюджетов  РФ  и  19 %  средств – частные 
инвестиции.  Основным  механизмом  модернизации аэропортовой  сети  страны 
рассматривается государственно-частное партнерство. 
Государственная  программа  «Развитие  транспортной  системы  Российской 
Федерации на  2013-2020 годы»  включает  раздел  «Гражданская  авиация»  с 
финансированием  1678,9 млрд. руб.  (в  ценах  соответствующих  лет),  в  том  числе 
422,6 млрд. руб.  из  федерального  бюджета,  32,3 млрд. руб.  из  бюджетов  субъектов РФ, 
1224,1 млрд. руб.  внебюджетных  средств. Госпрограммой  запланирована 
реконструкция  102  взлетно-посадочных  полос,  по  плану  обновления  парка  воздушных 
судов  до  2020 г.  эксплуатантам  будет  поставлено  не  менее  418 единиц  авиатехники. В 
итоге  количество авиапассажиров  вырастет  до  86,1 млн.  в  год,  количество  пассажиров, 
отправленных  из  аэропортов  РФ,  возрастет  до  76,6 млрд.,  грузооборот  гражданской 
авиации вырастет до 5,9 млрд. т-км в год, объём перевезённых грузов – до 1,5 млн. тонн 
в год. Промежуточные результаты реализации этих планов отражают Приложения 1 и 2.  
Несмотря  на  неблагоприятные  тенденции  в  экономике в  последние годы, 
предприятия  воздушного  транспорта  наращивают  объёмы  перевозок. При  этом  нужно 
отметить  концентрацию  авиарынков: 35  наиболее  крупных  авиакомпаний  выполняют 
до  90% пассажирских  перевозок,  небольшие  авиапредприятия  объединяются,  чтобы 
сохранять конкурентоспособность.   
Транспортная  стратегия  Российской Федерации до  2030 года,  утверждённая 
Распоряжением  Правительства  РФ  от  22.11.2015  № 1734-р,  определяет  направления 
развития  транспортной  системы  страны,  исходя  из  темпов  социально-экономического  

6 
 
развития. Стратегия предусматривает строительство  и  реконструкцию автомобильных 
дорог, строительство  высокоскоростных  железных  дорог, развитие  инфраструктуры 
морских и речных портов, аэропортов и аэронавигационной системы.   
Развитие  воздушного  транспорта  необходимо  для  хозяйственной  деятельности 
государства.  Поэтому  данная  отрасль требует  подготовленных  специалистов.  Учебная 
дисциплина  «Введение в специальность»  имеет целью сформировать  у  обучающихся по 
профилю  «Организация  аэропортовой  деятельности»  знания  об  основных  направлениях 
работы  современного  аэропортового  комплекса. Данная дисциплина  знакомит 
обучающихся с основами будущей профессии, с технико-экономическими показателями 
работы  аэропорта,  функциями  его  подразделений. Задачи  дисциплины: сформировать 
знания  о  структуре  аэропортового  комплекса  и  взаимодействии  его  служб, процессы 
аэропортового обслуживания воздушных судов (ВС), обслуживания пассажиров, грузов, 
почты. 
Для  закрепления  знаний  и  формирования  практических  навыков  обучающихся, 
каждый  раздел  учебного  пособия  содержит  контрольные  вопросы  и  практические 
задания.    

7 
 
ГЛАВА 1.  ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ОСНОВЫ 
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АЭРОПОРТА 
 
1.1. Аэропорт – элемент авиационной транспортной системы 
  
Транспортная  система обеспечивает  связь  регионов  страны,  их  обмен  ресурсами, 
хозяйственное взаимодействие предприятий. Поэтому развитие транспорта значимо для 
любого  государства. При  масштабах  и  природно-климатических  особенностях  нашей 
страны  авиация  является важным  звеном  транспортных  цепочек. Она  выполняет 
функции,  которые  не  доступны  другим  элементам  транспортной  системы – 
автомобильному, железнодорожному, речному и морскому транспорту.   
Авиация Российской  Федерации включает  три  сферы, дифференцируемые по 
функциональному назначению: 
а) государственная  авиация обеспечивает  нужды страны  в  целом – защиту 
государственных  интересов,  охрану  границ, оборону,  аварийно-спасательные  работы 
при ликвидации чрезвычайных ситуаций и их последствий; 
б) экспериментальная  авиация используется  для  научно-исследовательской 
деятельности, при проведении опытно-конструкторских работ, испытании авиационной 
и иной техники; 
в) гражданская  авиация удовлетворяет  нужды  граждан  и  юридических  лиц, 
используя    авиатехнику  для  перевозок  пассажиров,  багажа,  грузов,  почты,  для 
различных  авиационных  работ,  учебных  и  любительских  полётов,  экскурсионных 
полётов и пр. 
Гражданская авиация подразделяется на два класса:  
- транспортная  авиация осуществляет на  коммерческой  основе перевозку 
грузов,  пассажиров,  багажа  и  почты (по  регулярным  и  нерегулярным  маршрутам) и 
выполнение авиационных работ; 
- авиация  общего  назначения (АОН)  осуществляет некоммерческие  перевозки 
(деловые,  частные,  спортивные  полёты),  выполняет безвозмездно либо в  частном 
порядке авиационные работы. 
Все  названные  формы  использования  воздушного  пространства  невозможны  без 
авиационной  инфраструктуры  – комплекса  взаимосвязанных  обслуживающих 
структур  или  объектов, обеспечивающих  функционирование  авиации. Авиационная  

8 
 
инфраструктура  включает  аэродромы  и  аэропорты,  центры  и  пункты  управления 
полётами  летательных  аппаратов,  объекты  организации  воздушного  движения, места 
хранения  авиатехники, пункты  приема,  хранения  и  обработки  информации  в  области 
авиационной  деятельности,  центры  и  оборудование  для  подготовки  летного  состава, а 
также другие сооружения  и  технику,  которые используются  для  обеспечения 
авиационного транспорта. 
Авиационная  инфраструктура,  авиатехника  и  эксплуатирующий  их  персонал 
составляют авиационную транспортную систему (АТС). Она  имеет  иерархическую 
структуру и состоит из четырёх взаимосвязанных подсистем (рис. 1.1):  
- система «экипаж – ВС»;  
- система «диспетчер – средства УВД»; 
- система технической эксплуатации ВС; 
- система обеспечения полётов.  
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. 1.1 Структура авиационно-транспортной системы 
 
АТС  является  человеко-машинной  системой,  элементы  которой организационно 
связаны,    действуют  совместно,    по  единым  стандартам.  Элементами  АТС  являются 
воздушные  суда  и  их  экипажи,  авиакомпании,  аэродромы  и  аэропорты,  организации  по 
техническому обслуживанию воздушных судов и обслуживанию воздушного движения, 
учреждения  по  надзору  за  безопасностью  полетов,  комплексы  наземных  средств  по 
 Организация  
лётной  
деятельности 
 Регулирование  
лётной 
деятельности 
 
 
  
Штурманское Аэродромное Режимно-охранное 
Аэронавигационное Метеорологическое Орнитологическое 
Инженерно-авиационное Организация  перевозок Медицинское 
Радиосветотехническое Оперативное управление АСР и ПСР 
 
 система «Э-ВС» : 
ВС ← экипаж 
система УВД : 
диспетчер                                                                
→ средства                                                                         
УВД 
 
система 
технической 
эксплуатации ВС 
система обеспечения полётов 
система обеспечения полётов 
  

9 
 
подготовке и обеспечению полетов, личный состав, занятый эксплуатацией и ремонтом 
авиатехники и наземных средств, авиационная администрация.   
Основным  субъектом  АТС  является эксплуатант – гражданин  или  юридическое 
лицо,  имеющее  ВС  на  праве  собственности,  на  праве  аренды  или  ином  законном 
основании,  использующее  данное ВС  и  имеющее  сертификат  (свидетельство) 
эксплуатанта  (ст.61 Воздушного  кодекса  РФ). Перевозчиком называют  эксплуатанта, 
который  имеет  лицензию  на  осуществление  воздушной  перевозки  пассажиров,  багажа, 
грузов  или  почты  на  основании  договоров  воздушной  перевозки. Аэропорты 
постоянного  базирования  летательных  аппаратов  называются базовыми.  Аэропорты, 
предназначенные  для  незапланированных  посадок,  называются запасными.  По  статусу 
выделяют три типа аэропортов:  
- аэропорты  федерального  значения обеспечивают  воздушное  сообщение  между 
городами  федерального  значения  Москвой,  Санкт-Петербургом,  Севастополем,  между 
административными  центрами  субъектов  Российской  Федерации  и  международные 
маршруты;  реестр  данных  аэропортов  утверждается  Правительством  РФ; 
международным  является  аэропорт,  который  способен  принимать  ВС,  выполняющие 
международные перевозки, оборудованный пунктами пограничного, иммиграционного, 
таможенного, фитосанитарного, санитарно-карантинного контроля; 
- аэропорты регионального  значения – крупные  и  средние  аэропорты, 
связывающие региональные центры; 
- аэропорты  местных  воздушных  линий имеют  основной  объём перевозок  на 
местных  воздушных  линиях (МВЛ) – трассах, проложенные  между  населенными 
пунктами в пределах территориального управления ФАВТ. 
При внутренних  воздушных  перевозках пункт  отправления,  пункт  назначения  и 
все  пункты  посадок  расположены  на  территории  Российской  Федерации.  К 
международным  воздушным  перевозкам относят  такие,  пункты  отправления  и 
назначения  которых  расположены  на  территориях  двух  государств  либо  на  территории 
одного  государства,  если  предусмотрен  пункт (пункты)  посадки  на  территории  другого 
государства (ст.101 ВЗК РФ). 
Аэропорт,  как правило,  объединяет  несколько  хозяйственных  субъектов, 
выполняющих  различные  функции  по  обеспечению  полётов. Главный  оператор  по 
оказанию  услуг  в  аэропортах – это  хозяйствующий  субъект, имеющий  сертификат 
аэропорта и  свидетельство  о  государственной  регистрации  и  годности  аэродрома  к  

10 
 
эксплуатации. Оператор  по  оказанию  услуг  в  аэропортах  –  это хозяйствующий 
субъект,  имеющий сертификаты  на  осуществление  аэропортовой  деятельности, 
имеющий  и (или)  использующий  на  любом  законном  основании  комплекс  сооружений, 
включающий  в  себя  аэродром,  и  (или)  аэровокзал,  и  (или)  другие  объекты 
инфраструктуры аэропорта, предназначенные для оказания комплекса или части услуг в 
аэропортах (Постановление Правительства РФ №599 «О порядке обеспечения доступа к 
услугам  субъектов  естественных  монополий  в  аэропортах» от 22.07.2009, ред. 
31.01.2012). Имущественный  комплекс  аэропорта  включает  земельный  участок, 
объекты  недвижимости,  движимое  имущество,  имущественные  права,  объекты  
интеллектуальной  собственности. Не  все  объекты аэропорта могут быть  переданы в 
собственность  хозяйствующим  субъектам. Лётное  поле,  взлетно-посадочные  полосы, 
рулежные  дорожки,  места  стоянок  воздушных  судов,  перроны,  радио- и 
светосигнальное  оборудование не  подлежат  приватизации,  могут находиться только  в 
государственной собственности.  
Технологический  процесс  аэропорта  включает  четыре  взаимосвязанных  между 
собой технологические линии по обслуживанию следующих потоков:  
1) пассажиры и их багаж; 
2) поток грузов и почты; 
3) поток прилетающих и вылетающих ВС; 
4)  поток  материальных  ценностей,  необходимых  для  производственной 
деятельности аэропорта. 
Для  обслуживания  каждого  из  этих  потоков  аэропорт  имеет  соответствующие 
службы,  оборудование,  здания.  Работа  данных  служб  и  составляет  содержание 
деятельности аэропорта. 
Организация  аэропортовой  деятельности осуществляется системой  обеспечения 
полётов. Эта подсистема АТС выполняет следующие функции:  
- аэродромное  обеспечение  полётов  заключается  в  постоянном  поддержании 
аэродрома в состоянии, пригодным к приёму-выпуску ВС; 
- инженерно-авиационное  обеспечение предполагает контроль  и  подержание  ВС 
в исправном состоянии; 
- штурманское  обеспечение полётов  ВС  состоит  в  том,  что второй  пилот  или 
штурман  получает  информацию  для  прокладки  маршрута  и  расчёта  полета  на  основе 
перечней воздушных  трасс  и  аэродромов  со  схемами  маневров  и  заходов  на  посадку,  

11 
 
сборников  информационных  данных  для  полетов  по  МВЛ,  оперативных  данных  об 
изменениях состояния аэродромов;  
- радиотехническое обеспечение  осуществляется  посредством аэродромных и 
трассовых  радиолокаторов, радиопеленгаторов,  которые  обеспечивают  связь  ВС  в 
полёте и УВД; 
- светотехническое  обеспечение  позволяет  осуществлять  посадку  ВС  ночью  и  в 
плохих метеоусловиях; 
- метеорологическое  обеспечение заключается  в  том,  что экипаж ВС получает 
устную консультацию  или  документы с  прогнозом  погоды  в  районе  аэродрома (если 
полёт длится более  2 часов); эти  сведения предоставляются  авиакомпаниям 
Федеральной  службой  по гидрометеорологии  и мониторингу  окружающей  среды на 
основе договора; на аэродроме также имеется собственный пункт замера и наблюдений 
за  фактической  погодой, который  необходим для  деятельности аэропортового 
комплекса; 
- обеспечение  орнитологической  безопасности имеет  целью исключение  условий 
для столкновения ВС с птицами в зоне 15 км вокруг аэропортов; 
 - медицинское обеспечение предполагает контроль состояния  здоровья  экипажа 
за 2 часа до вылета и ежеквартально (ВЛЭК);  
- аварийно-спасательные и поисково-спасательные работы (АСР и ПСР). 
Система обеспечения  полётов как  элемент  АТС  имеет две  группы 
организационных функций [30]:  
а) организация  перевозок – это процессы продажи перевозки,  регистрацию 
пассажиров и организацию их посадки, прием и  доставку на борт багажа,  груза, почты, 
расчёт  загрузки воздушного  судна, его обслуживание  при отправке  и прибытии  на 
место;  
б) оперативное управление текущей деятельностью аэропорта –  это координация 
работы  всех систем  обеспечения  полётов,  всех  структур аэропортового  комплекса, 
исходя из требований безопасности полётов и их регулярности.  
Внешняя координация АТС осуществляется посредством сложившейся в стране и 
в мире структуры органов власти, отвечающих за регулирование лётной деятельности и 
организацию лётной деятельности. На основе их требований и решений строится работа 
аэропортов  и  аэродромов,  отношения  авиакомпаний  и  потребителей  авиатранспортных 
услуг, работа АОН и структур УВД на национальном и международном уровнях.  


    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика