Единое окно доступа к образовательным ресурсам

Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры: Монография

Голосов: 1

Изложена концепция экономического развития регионального транспортного комплекса на примере Калининградской области. Разработаны критерии отбора предприятий для вхождения в состав финансово-промышленной группы, а также модели транспортного комплекса. Для специалистов, работающих в транспортном комплексе; может быть полезна преподавателям, аспирантам и студентам вузов.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
    грузовых автомобилей по своей грузоподъемности (от 1,5
до 15 т) не отвечает требованиям рынка, где существует яр-
ко выраженный спрос на большегрузные автомобили и при-
цепы, а также специализированные для перевозки коммер-
ческих грузов легкие грузовики.
   Данные об объемах грузовых и пассажирских перевозок
автомобильным транспортом представлены в таблице 1.2.
   Как видно из таблицы 1.2, грузооборот в 1996 г. по срав-
нению с 1992 г. снизился почти на 85%, а пассажирооборот
повысился на 8,6% при снижении числа перевезенных пас-
сажиров почти на 30%.
                                                  Таблица 1.2
          Объем перевозок грузов и пассажиров
     автомобильным транспортом общего пользования

 Показатели     1992     1993      1994       1995     1996
                   Грузовой автотранспорт
Перевезено
грузов, тыс.т   8624,8    4831,9    2721,9    2071,0   1300,0
Грузооборот,
тыс.т/км       282386,0 161901,1 93719,1 74916,0 40370,0
           Пассажирский транспорт общего пользования
Перевезено
пассажиров,
тыс.чел.       163500,0 161572,3 158097,0 154058,0 115100,0
Пассажиро-
оборот,
тыс.ч./км      773091,5 1012574,6 1367216,2 1190006,0 840000,0
   Воздушный транспорт Калининградской области пред-
ставлен широкой сетью аэродромов, которые позволяют
принимать многие типы современных самолетов. Правда,
большая часть аэродромов находится в ведении Миноборо-
ны. Основной и единственный гражданский аэропорт - это


                                                          33


“Храброво”. Взлетно-посадочная полоса позволяет прини-
мать самолеты с взлетной массой до 100 т. Аэропорт имеет
два пассажирских терминала: для внутренних рейсов и ме-
ждународный, который пока не соответствует современным
требованиям. Аэропорт получил право на выполнение меж-
дународных полетов.
   Самолетный парк насчитывает 2 самолета ТУ-154М и
10 ТУ-134. Однако ресурс их эксплуатации практически ис-
тек. Требуется срочное обновление самолетного парка.
   Основные производственные показатели Калининград-
ского авиапредприятия представлены в таблице 1.3.
                                                     Таблица 1.3
          Основные производственные показатели
           Калининградского авиапредприятия
         Показатели          1992    1993    1994    1995    1996
Пассажирооборот, млн.ч./км   833,1   507,8   573,5   555,3   540,3
Объем работ, млн.т/км         77,6    47,8    53,9    53,8    52,3
Отправлено
   грузов, тыс.т              0,5     0,6     0,9     1,6     1,9
   пассажиров, тыс.чел.      283,9   173,9   190,1   171,5   230,0
Коммерческая загрузка по
типам, %
   ТУ-134                    75,6    58,2    57,2    56,3    56,4
   ТУ-154М                   89,0    69,4    62,8    53,3    51,2
   Как следует из данных таблицы 1.3, наметился устойчи-
вый рост перевозок грузов при относительно стабильном
пассажирообороте.
   В настоящее время разработана программа реконструк-
ции взлетно-посадочной полосы, что позволит принимать
самолеты типа ИЛ-86, ИЛ-96. Также предполагается приоб-


34


ретение 13 единиц самолетов различных типов за счет
средств льготного кредита.
   Автомобильные дороги Калининградской области пред-
ставляют собой довольно развитую сеть. Протяженность
автомобильных дорог общего пользования по состоянию на
1.01.96 г. - 4581 км. По административному признаку сеть
автодорог разделяется на федеральную - 252 км и местную -
4329 км. Плотность автомобильных дорог составляет 303 км
на 1 тыс. км2, что значительно выше среднероссийской (27
км). Все дороги общего пользования имеют твердое покры-
тие. Однако, при наличии разветвленной сети автомобиль-
ных дорог, некоторые их параметры (малые радиусы за-
круглений в плане, декоративное озеленение на обочине,
прохождение через населенные пункты) не соответствуют
требованиям современного движения, снижают возможно-
сти увеличения его интенсивности.
   Основные показатели работы дорожной инфраструктуры
приведены в таблице 1.4.
                                                Таблица 1.4
         Итоги работы дорожной инфраструктуры
       Показатели          1992      1993    1994     1995
Объем работ, км
  ввод дорог                20,3     9,7      6,6     15,6
  ремонт дорог             436,0     314     11,0     61,9
Объемы инвестиций на до-
рожные работы, млн. руб.   1604,1   19012,5 52574,7 119436,0
   Как следует из данных таблицы 1.4, после резкого паде-
ния показателей работы дорожного комплекса в 1993, 1994
годах начиная с 1995 года начинается существенный рост
объемов дорожного строительства и ввода в строй новых
объектов.
   Портовый комплекс региона представлен незамерзаю-
щими портами, расположенными на 1100 км ближе к пор-

                                                        35


там Северной и Западной Европы, чем российские порты
Финского залива, что позволяет надеяться на существенное
увеличение потока транзитных грузов, следующих через
калининградский транспортный узел.
   Порты являются ключевым элементом инфраструктуры
транспортного комплекса. Они во многом определяют спе-
циализацию области в общероссийском разделении труда.
   Основу портового хозяйства составляют три порта:
Морской торговый порт, Государственный рыбный порт,
речной порт, имеющие суммарную проектную мощность по
переработке различных грузов около 13 млн.т в год.
   Все они расположены в бассейне и гаванях реки Прего-
ли. С Балтийским морем порты соединены Калининград-
ским морским каналом протяженностью около 40 км. Глу-
бина канала позволяет принимать суда грузоподъемностью
до 11 тыс. т. Мощности портов предназначены для перера-
ботки генеральных и контейнерных, навалочных и насып-
ных, рефрижераторных судов, зерна, металлов, автотранс-
портной техники, леса и пиломатериалов, бумаги и целлю-
лозы, рыбопродукции, жидких, затаренных и насыпных
удобрений, нефти и нефтепродуктов. Общая площадь кры-
тых складов - 154,9 тыс. м2, открытых складских площадей -
236,2 тыс. м2, имеется элеватор вместимостью 40 тыс.т, хо-
лодильники общей емкостью 20 тыс.т.
   Специализированный комплекс для обработки судов ти-
па РО-РО, включающий причалы, крытые и открытые
складские площади, необходимую перегрузочную технику
и другое оборудование, имеет проектную мощность около
500 тыс. т грузов в год. На его базе открыты регулярные ли-
нии в Северную и Южную Америку, страны Африки и
Юго-Восточной Азии через Германию.
   В портах имеются специализированные причалы для
приема паромов, перевозящих автоколесную технику, кон-
тейнерные пакетированные и генеральные грузы. Строится

36


железнодорожный терминал для приема паромов с вагона-
ми, обслуживающих линию Калининград - Ленинградская
область.
   Порты располагают необходимыми для их функциони-
рования структурами: ремонтно-строительным комплексом,
автохозяйством, радиоцентром, службой капитана порта,
лоцманской службой, агентскими, сюрвейерскими и экспе-
диторскими фирмами для предоставления необходимых ус-
луг грузо- и судовладельцам.
   Кроме трех основных портов в области имеются:
   - Морской рыбный порт Пионерский, специализирую-
щийся на перегрузке рыбной продукции около 100 тыс.т в
год;
   - речной порт “Советск”, перерабатывающий минераль-
но-строительные материалы, уголь (плановый грузооборот
около 1 млн.т в год);
   - АО “Светопорт” - проектная мощность по переработке
навалочных грузов - 1 млн.т в год.
   Судоходная компания “Западное пароходство” занима-
ется перевозками пассажиров между Калининградом и
польскими портами, расположенными в Вислинском заливе.
Около 30 единиц судов смешанного плавания типа “река-
море” того же пароходства грузоподъемностью до 3 тыс.т
осуществляют перевозки различных грузов в порты стран
Балтийского и Северного морей.
   В области имеется несколько судоремонтных и судо-
строительных заводов.
   Как следует из данных таблицы 1.5, проектные мощно-
сти портов загружены всего на 33,7% и имеют тенденцию к
дальнейшему снижению.
                                              Таблица 1.5
Данные о переработке грузов портами Калининграда, млн. т


                                                      37


     Порт    Проектная Переработано грузов в % к проектной
             мощность    1994      1995       мощности
Торговый        8200    2445,3    1851,2         22,6
Рыбный          2500    1590,6    1494,2         59,8
Речной          2050    1160,2     877,9         42,8
       Всего   12750    5539,1    4296,3         33,7
    Основными причинами снижения объемов переработок
грузов являются:
    - высокие железнодорожные тарифы до Калининграда в
сравнении с портами Прибалтийских государств (Литвы,
Латвии, Эстонии);
    - повышенные таможенные платежи на вывоз грузов (в
частности, цветных металлов);
    - необходимость в транзитном провозе грузов через Лит-
ву и др.
    Однако данные о деятельности отдельных видов транс-
порта, приведенные в таблицах с 1.1 по 1.5, дают лишь об-
щую характеристику и не содержат качественного анализа.
    В целях более глубокого исследования транспортной
системы региона и выявления качественных тенденций раз-
вития различных видов транспорта по данным Государст-
венного Управления транспортного комплекса Калинин-
градской области нами произведен анализ динамики пере-
возимых грузов за период 1988-1996 гг. (табл. 1.6). В про-
цессе анализа использовался статистический метод распре-
деления по атрибутивному признаку. Сущность данного ме-
тода, как известно, заключается в том, что вся совокупность
изучаемого явления делится на “упорядоченное расположе-
ние единиц” изучаемой совокупности, т.е. на группы по
группировочным признакам, которые характеризуют состав
(структуру) изучаемого явления. Предметом изучения в
данном случае является общий объем перевозимых грузов
за 7 лет (с 1988 по 1996г.). При этом в основу группировки,
адекватной целям исследования, был положен атрибутив-

38


ный признак, характеризующий структуру совокупности -
вид транспорта (табл. 1.6).
                                                    Таблица 1.6
          Анализ динамики перевозимых грузов
     по видам транспорта в Калининградском регионе
   Вид     1988     1990      1992      1994      1996
транспорта млн.т млн.т % к млн.т % к млн.т % к млн.т % к
                      1988 г.   1990 г.   1992 г.   1994 г.
Автомо-
бильный      15,5 13,5 87,0   7,9   58,0   5,0   63,0   1,3   26,0
Железно-
дорожный     24,4 19,7 80,8 15,7 79,0 8,8 56,0          5,0   56,0
Водный        7,3 6,6 86,0 6,4 96,0 2,7 42,0            1,5   55,0
     Всего   47,2 39,8 84,0 30,0 75,0 16,5 55,0         7,8   47,0
   Данная группировка была составлена за пять периодов
на основе использования дискретного ряда распределения.
При определении количества интервалов использовался ат-
рибутивный признак, отражающий степень реализации ры-
ночных принципов управления экономикой (разгосударст-
вление экономики, приватизация, либерализация цен, соз-
дание рыночной инфраструктуры и т.д.).
   Результаты расчетов показывают, что общий объем пе-
ревозимых грузов по всем видам транспорта снизился за
анализируемый период. В целом уменьшение произошло на
39,4 млн.т, или 84%. Значительное снижение объема пере-
возок наблюдается за период 1992-1994 гг. - на 13,5 млн.т,
или 44%. Это объясняется, прежде всего, падением объемов
перевозок за данный период на железнодорожном (на 6,9
млн. т, или 44%) и водном (3,7 млн. т, или 58%), т.е. веду-
щих видах транспорта. Основной причиной снижения объ-
емов перевозок грузов явилось сокращение импортных
(уголь) и экспортных (уголь, лес) поставок. За анализируе-
мый период имелось следующее соотношение между от-

                                                              39


дельными видами груза в общем объеме (100%): уголь -
17%, нефтегрузы - 15%, строительные материалы - 19%,
лесные - 10%, прочие - 39%.
   Анализ пассажирских перевозок за аналогичный период
приведен в таблице 1.7.
                                                       Таблица 1.7
         Анализ динамики пассажирских перевозок
      по видам транспорта в Калининградском регионе
     Вид     1988      1990         1992        1994         1996
 транспорта млн. млн. % к млн. % к млн. % к млн. % к
              чел. чел. 1988 г. чел. 1990 г. чел. 1992 г. чел. 1994 г.
Железно-
дорожный 26,24 26,32 100,0 23,02 87,0 19,7 85,0 16,3 82,0
Воздушный 0,3 0,34 113,0 0,28 82,0 0,23 82,0 0,23 100,0
Водный,
тыс. чел.      -    4,11    -   2,68 65,0 3,00 111,0 3,0 100,0
Автомо-
бильный:
  автобусы 158,4 167,8 105,0 123,3 73,0 115,9 93,0 115,1 100,0
  легковые
  автомоби-
  ли          38,4 39,0 101,0 40,2 103,0 38,1 94,0 38,0 100,0
       Всего 223,2 233,44 104,0 186,8 80,0 176,93 94,0 164,63 95,0
   Результаты анализа показывают, что общий объем пас-
сажирских перевозок по Калининградскому региону за пе-
риод 1988-1996 гг. снизился на 53,61 млн.чел., или 25%. Это
произошло в основном за счет уменьшения перевозок же-
лезнодорожным транспортом (на 9,94 млн.чел., или 38%).
   Падение объема пассажирских перевозок произошло и
по воздушному транспорту на 70000 чел., или 24%. В
меньшей степени произошло снижение объема перевозок на
автомобильном транспорте. Они составили в 1996г. 153,1
млн. чел., что меньше 1988 г. на 43,6 млн. чел., или на 22%.
Особый “пик” уменьшения объема по всем видам транспор-

40


та приходится на период 1990-1992 гг. За этот период об-
щий объем перевозок снизился на 20% против 1990 г., в то
время как за период 1988-1990 гг. он возрос на 4%. Основ-
ной причиной снижения объема пассажирских перевозок на
железнодорожном и воздушном транспорте явилось значи-
тельное увеличение железнодорожных и авиа тарифов.
   По данным Калининградского областного комитета Го-
сударственной статистики, в 1997 году объем перевозимых
грузов по сравнению с 1996 годом увеличился на 1% и со-
ставил около 10 млн.т. Наиболее существенно возросли
объемы перевозок грузов водным (на 26%) и железнодо-
рожным транспортом (на 5%).
   Автомобильным транспортом перевезено около 1 млн. т
грузов, что меньше 1996г. на 37%. Это произошло вследст-
вие увеличения тарифов на железнодорожном и авиатранс-
порте за данный период соответственно на 6,9% (в среднем
по России за данный период 6,6%) и 12,7% (по России
17,5%) и неизменности тарифов на автомобильном транс-
порте. Они не менялись с декабря 1996г., в то время как в
среднем по России за период с 1996 по 1997 год они возрос-
ли на 5,7% (см. прил. 1).
   Проведенный анализ позволяет сделать выводы об ус-
тойчивой тенденции снижения объемных показателей прак-
тически по всем видам транспорта. Но этот анализ должен
быть дополнен анализом финансовых результатов хозяйст-
венной деятельности по видам транспорта, который прове-
ден автором и результаты которого изложены в разделе 1.3.

    1.3. Исследование возможностей экономического
       развития транспортного комплекса региона



                                                       41


   Как уже отмечалось в разделах 1.1 и 1.2, транспорт явля-
ется одной из основных отраслей, определяющих будущее
экономики Калининградской области. Создание в регионе
современного транспортного комплекса, способного рас-
ширить возможности межгосударственного, республикан-
ского и регионального аспектов как внутренней, так и
внешнеэкономической деятельности становится задачей
первостепенной важности. Решение этой, наряду с другими,
проблемы тесно связано с формированием финансовых ре-
сурсов области, укреплением ее бюджета, поиском новых
нетрадиционных источников финансирования.
   Однако нельзя приступать к формированию программ
развития и финансирования транспортного комплекса без
тщательного исследования его экономического состояния.
В целях такого исследования состояния и тенденций разви-
тия транспорта Калининградского региона был произведен
анализ его основных показателей финансово-хозяйственной
деятельности за период 1992-1996 гг.
   Анализ проводился в несколько этапов, каждый из кото-
рых был адекватен конкретной цели исследования:
   - изучение общих тенденций изменения показателей фи-
нансово-хозяйственной деятельности отдельных видов
транспорта;
   - исследование особенностей динамики финансовых ре-
зультатов отдельных видов транспорта и показателей эф-
фективности работы;
   - выявление основных факторов, влияющих на измене-
ние итоговых показателей работы транспорта;
   - расчет размера влияния основных факторов на измене-
ние конечных показателей финансово-хозяйственной дея-
тельности транспорта.


42



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика