Единое окно доступа к образовательным ресурсам

Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры: Монография

Голосов: 1

Изложена концепция экономического развития регионального транспортного комплекса на примере Калининградской области. Разработаны критерии отбора предприятий для вхождения в состав финансово-промышленной группы, а также модели транспортного комплекса. Для специалистов, работающих в транспортном комплексе; может быть полезна преподавателям, аспирантам и студентам вузов.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
          М.С. Дударев

    ОРГАНИЗАЦИОННО-
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ
     ФОРМИРОВАНИЯ
     ТРАНСПОРТНОЙ
    ИНФРАСТРУКТУРЫ




        Калининград
            1998




                         3


    КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ




                М.С. Дударев

        ОРГАНИЗАЦИОННО-
    ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ
         ФОРМИРОВАНИЯ
         ТРАНСПОРТНОЙ
        ИНФРАСТРУКТУРЫ




                    Калининград
                       1998




4


УДК 330.105

  Дударев М.С. Организационно-экономический механизм фор-
мирования транспортной инфраструктуры: Монография / Кали-
нингр. ун-т. - Калининград, 1998. - 144 с. - ISBN 5-88874-109-4.

   Изложена концепция экономического развития регионального
транспортного комплекса на примере Калининградской области.
   Разработаны критерии отбора предприятий для вхождения в
состав финансово-промышленной группы, а также модели транс-
портного комплекса.
   Для специалистов, работающих в транспортном комплексе;
может быть полезна преподавателям, аспирантам и студентам
вузов.



   Рецензенты: академик НАН Украины, д-р техн. наук, проф.,
лауреат Государственной премии СССР А.А. Лебедев; канд. экон.
наук, доц. Е.И. Шабалина.




ISBN 5-88874-109-4                      © М.С. Дударев, 1998


                                                              5


                   Михаил Сергеевич Дударев

     ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ
    ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

                           Монография

                Лицензия №020345 от 14.01.1997 г.
       Редактор Н.Н. Мартынюк. Корректор Н.Н. Николаева.
             Технический редактор Л.Г. Владимирова.
         Оригинал макет Д.В. Голубина, И.А. Хрусталева.
                   ЛР № 010276 от 02.02.1998 г.
        Подписано в печать 21.08.1998 г. Формат 60×84 1/16.
          Бумага офсетная. Усл. печ. л. 9,0. Уч.-изд. л. 9,5.
                    Тираж 1000 экз. Заказ       .

         Калининградский государственный университет,
           236041, г. Калининград, ул. А. Невского, 14

               Отпечатано в ГИПП «Янтарный сказ»,
             236000, г. Калининград, ул. К. Маркса, 18



6


                           Михаил Сергеевич
                               ДУДАРЕВ


Кандидат экономических наук, заслуженный работник
транспорта Российской Федерации, депутат областной
Думы, специалист в области разработки концепций
экономического развития регионального транспортного
комплекса.




                                                  7


                               ДЛЯ ЗАМЕТОК

                                 СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ .........................................................................
Глава 1. Концепции экономического развития регио-
          нального транспортного комплекса .........
     1.1. Концептуальные проблемы регионального раз-
          вития Калининградской области ........................
     1.2. Особенности формирования структуры транс-
          портного комплекса региона ..............................
     1.3. Исследование возможностей экономического
          развития транспортного комплекса региона .....
Глава 2. Определение оптимальных путей экономи-
          ческого развития регионального транспорт-
          ного комплекса ..................................................
     2.1. Выбор направлений технико-экономического
          развития регионального транспортного ком-
          плекса ...................................................................
     2.2. Определение оптимальных путей экономиче-
          ского развития инфраструктуры транспортного
          комплекса ............................................................
Глава 3. Финансово-промышленная группа (ФПГ) -
          оптимальная модель функционирования ре-
          гионального транспортного комплекса .........
     3.1. Обоснование выбора модели ФПГ транспорт-
          ного комплекса для Калининградского региона
     3.2. Разработка критериев отбора предприятий для
          вхождения в состав ФПГ ....................................
     3.3. Рекомендации по практическому использова-
          нию критериев .....................................................
Заключение ..........................................................................

8


Список используемой литературы .....................................
Приложения .........................................................................




                                                                                       9


                     ВВЕДЕНИЕ

   Процессы радикальных преобразований экономической
и социальной сферы, формирование товарных рынков, по-
степенная интеграция страны в мировую экономическую
систему невозможны без создания в России надежной, эко-
номически эффективной, безопасной и экологически чистой
транспортной системы, ориентированной на удовлетворе-
ние всесторонних интересов общества.
   Современное состояние транспортного комплекса во
многом определяется общим социально-экономическим по-
ложением России, которое характеризуется стагнацией про-
изводства, низкой инвестиционной активностью, наличием
еще значительных темпов инфляции, низким уровнем жиз-
ни населения.
   Постоянно растут транспортные тарифы, которые, одна-
ко, полностью не компенсируют издержки транспортных
предприятий. Катастрофически нарастает степень физиче-
ского и морального износа средств транспорта. На воздуш-
ном транспорте износ основных средств достигает 70%,
подлежит списанию до 40% транспортного флота, более
трети парка городских автобусов.
   Все ощутимее становится неразвитость инфраструктуры
транспорта, в первую очередь дорожной сети. Плотность
автомобильных дорог в расчете на 1000 км2 территории в

10


России в 1,5 раза ниже, чем даже в странах СНГ (по СНГ -
39 км, по России - 27 км).
   Кроме того, опасной тенденцией в существующей прак-
тике формирования различных программ развития тех или
иных видов транспорта является то, что каждое транспорт-
ное ведомство исходит из приоритетности развития своего
вида транспорта, мало заботясь о гармонизации развития
транспортного комплекса как на федеральном, так и на ре-
гиональном уровнях.
   Калининградская область обладает довольно развитой
системой транспорта различного вида (воздушный, водный,
железнодорожный, автомобильный). Плотность автомо-
бильных дорог составляет 303 км на 1000 км2, что значи-
тельно выше среднероссийской (27 км). Однако и для этого
региона в полной мере характерны все недостатки и про-
блемы, присущие транспортному комплексу страны в це-
лом.
   Попытки разработки тех или иных программ развития
транспортного комплекса эксклавного региона, каким явля-
ется Калининградская область, нацелены в основном на
реализацию теоретических проектов, ориентированных на
централизованные федеральные источники финансирова-
ния.
   К сожалению, теоретическим аспектам развития транс-
портного комплекса России уделяется недостаточное вни-
мание ученых-экономистов.
   Отдельным сторонам развития и повышения экономиче-
ской эффективности транспортной системы как федераль-
ного, так и регионального уровня посвящены публикации и
выступления М.П.Гордона, В.Б.Ефимова, Е.А.Жукова,
Л.В.Канторовича. В разработку актуальных проблем регио-
нального развития существенный вклад внесли калинин-

                                                      11


градские ученые В.С.Бильчак, Г.М.Федоров, В.В.Ивченко,
Ю.С.Маточкин. Большую роль в формировании аппарата
исследования сыграли труды отечественных ученых
М.И.Баканова, Н.А.Крейниной, Э.И.Крылова, В.В.Ковалева,
С.К.Татура, А.Д.Шеремета, а также зарубежных ученых
Э.Альтмана, П.Барнса, Ф.Вуда, В.Леонтьева, Д.Фостера и
др.
    Целью работы является разработка концепции экономи-
ческого развития регионального транспортного комплекса
(ТК) и формирование на ее основе оптимальной схемы са-
моразвития региона и его ТК, в связи с этим:
    - исследуются предложения ученых по основным на-
      правлениям регионального развития;
    - анализируются региональные инвестиционные проек-
      ты и целевые программы в области транспортного
      комплекса;
    - исследуются развитие инфраструктуры транспортного
      комплекса, сервисно-туристической инфраструктуры
      и других предприятий, экономически связанных с дея-
      тельностью транспорта;
    - производится оценка возможностей моделирования
      оптимальных структур управления транспортным
      комплексом региона (в частности, ФПГ);
    - разрабатывается система критериев отбора предпри-
      ятий для вхождения в состав ФПГ;
    - апробируется механизм отбора предприятий для вхо-
      ждения в состав ФПГ.
    Объектом исследования в работе являются предприятия
транспортного комплекса, расположенные на территории
Калининградской области. Предметом исследования - ме-
ханизм саморазвития и самофинансирования регионального
транспортного комплекса.

12



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика