Единое окно доступа к образовательным ресурсам

От батальона до армии. Боевой путь. Том 2

Голосов: 1

В настоящем томе публикуются материалы по истории боевого пути 312-й Смоленской стрелковой дивизии и 224-й штурмовой авиаци-онной дивизии. Книга посвящается ратному подвигу Советского народа и предназначена для углублённого изучения истории Второй мировой войны. Полный текст книги беспрепятственно доступен для чтения и копирования на сайте Академии исторических наук <a target=_blank href="http://www.ainros.ru">www.ainros.ru</a>.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
    ние горючим и неблагоприятные метеоусловия для летной ра-
боты не позволили уложиться в указанный срок.
    19 ноября 1943 года, на основании шифротелеграммы за-
местителя командующего ВВС Красной Армии № 2696/Ш-
37/725 от17.11.43 г, 513-й иап был выведен из состава нашей
дивизии и направлен на Воронежский фронт. 31 декабря на
основании шифротелеграммы           № 2958/Ш-29/1045 от
27.12.43г. выведен из состава дивизии 566-й штурмовой авиа-
ционный Солнечногорский полк, который был направлен на
Ленинградский фронт.
    К началу января месяца 1944 г. дивизия, пополнившись
60-ю молодыми летчиками и получив 120 самолетов Ил-2 с
пушками ОКБ-16, закончила программу перевооружения.
Вступая в новый этап боевой жизни, дивизия имела крепкий
боевой коллектив, состоявший из 565-го, 571-го и 996-го
штурмовых авиационных полков, укомплектованных по шта-
там сорока самолетного состава. Штурмовой авиационный
полк состоял из трех авиационных эскадрилий и звена управ-
ления. Эскадрилья состояла из двух звеньев и звена управле-
ния. Звено состояло из четырех экипажей. Экипаж состоял из
летчика и воздушного стрелка. К каждому самолету кроме
экипажа прикреплялся обслуживающий персонал: авиамеха-
ник, авиамоторист, оружейник. В звено назначались техник
звена (офицер), старшие оружейник и приборист. Во главе
технического состава эскадрильи был старший техник-
лейтенант с помощниками по вооружению, спецоборудова-
нию и радио.
    У командира полка было шесть заместителей: по полит-
части (летчик), по летной части, по штурманской подготовке
(летчик), по воздушно-стрелковой службе (летчик), по техни-
ческой службе (инженер полка), по организационной части
(начальник штаба) и два помощника: по радиослужбе и хим-
части. Начальник связи входил в штаб. У командира эскадри-
льи были заместитель по штурманской подготовке, старший
техник эскадрильи и адъютант эскадрильи. У командира звена
– старший летчик и техник звена. Такова была новая структу-
ра авиаполков в 224-й шад.
    Переучиваясь на новую материальную часть, дивизия
произвела 5057 учебных полетов, налетав при этом 1816 часов
43 минуты, и 16 января 1944 года части и управление дивизии

                           261


на основании телеграммы заместителя командующего ВВС
Красной Армии № 136 от 15.01.1944 года выбыли на 1-й Ук-
раинский фронт.

                      3. Снова на фронт!

    Немецкая армия, понеся поражение летом 1943 г., под
ударами наступающих войск Красной Армии, продолжала
безостановочно откатываться на Запад. За время летнего на-
ступления 1943 года наши войска изгнали врага с левобереж-
ной Украины, Донбасса, Тамани, Орловщины, Смоленщины.
Вступили в правобережную Украину, освободили Киев. Всту-
пили в Белоруссию, заняли подступы к Крыму, освободили
свыше 160 городов и более 138000 населенных пунктов.
    16 января 1944 года части дивизии, покинув подмосков-
ные аэродромы, окинув прощальным взглядом столицу нашей
Родины – Москву, плотным строем, поэскадрильно, полетели
через Серпухов на юг, на 1-й Украинский фронт. Все, что
нельзя было взять на самолеты, было погружено в вагоны и на
платформы; длинной вереницей эшелон № 2085 тронулся на
юго-запад. “Скорее на фронт, скорее вступить в дело, скорее в
бой” – одной этой мыслью жил весь личный состав 224-й
штурмовой авиационной дивизии. Чрезвычайно плохие усло-
вия погоды не позволили дивизии в короткие сроки закончить
перелет летных эшелонов. Выделенные для лидирования
групп штурмовиков самолеты Пе-2, нередко, встретив плохие
метеорологические условия, вынуждены были возвращаться
на аэродромы. В результате штурмовики должны были сами
организовать разведку погоды и лидирование своих групп.
    22 февраля 565-й и 571-й шап сосредоточились на базовом
аэродроме 2-й воздушной армии – Прилуки. Летный состав
996-го шап в это время перегонял самолеты Ил-2 с тыловых
аэродромов на прифронтовые аэродромы. Последующим уз-
лом сосредоточения дивизии должен быть авиационной аэро-
узел Ясногородка (западнее Киева) – аэродромы Бышев и Бу-
зова. Но весенняя распутица вывела эти аэродромы из строя,
не позволив 565-му и 571-му шап ускорить сосредоточение. В
конце февраля командование 2-й воздушной армии поставило
перед дивизией задачу: перебазироваться на Новоград-
Волынский авиационной аэроузел и приступить к боевой ра-

                            262


боте. 2 марта дивизия одним 571-м шап перебазировалась на
Новоград-Волынский узел – аэродром Чижовка.

   Вот как запомнился вылет на фронт ветеранам 565-го
шап.

    В субботу 15 января 1944 года нас собрали по тревоге и
объявили, что из штаба авиационной дивизии получен приказ:
завтра вылетаем на фронт. Начались предотлетные хлопоты.
Летчики клеили карты, прокладывали маршрут предстоящего
полета. Авиаинженеры, авиатехники проверяли моторы, за-
правляли самолеты горюче-смазочными материалами. Млад-
шие авиаспециалисты подготавливали к погрузке в железно-
дорожный эшелон полковое имущество. Настроение у всех
было приподнятое, и никто из нас, летчиков и воздушных
стрелков, не хотел тогда думать о том, что впереди кровопро-
литные схватки с врагом, неминуемые потери, боль и горечь
утрат. Мы радовались погожему зимнему дню, предстоящему
перелету, радовались, что, наконец, пробил и наш час.
    К утру следующего дня к вылету все уже было готово. И
вот сигнал на взлет. Штурмовики, разбежавшись по укатан-
ному снегу, звеньями – по четыре самолета – отрывались от
земли. В воздухе формировались в эскадрильи и брали курс на
юг. Шли через Серпухов и первую посадку совершили на лу-
говом аэродроме в Туле. И здесь как назло “забарахлила” по-
года. Начавшийся туман надолго приковал боевые машины к
аэродрому.
    В Туле нас всех разместили в большом зале клуба, нахо-
дившемся в десяти минутах ходьбы от летного поля. Свобод-
ного времени было много, и мы бродили по улицам и переул-
кам города, знакомясь с его достопримечательностями. По ве-
черам ходили на танцы.
    12 февраля погода снова улучшилась, туман рассеялся,
проглянуло солнце, и на следующий день мы перелетели из
Тулы в Орел, а 15 февраля – из Орла в Курск. Орел - город с
давней и славной историей, оставил в нас горько щемящее
чувство утраты и боли. Разрушенные здания жилых домов,
фабрик, заводов, кучи битого кирпича и мусора… Жестокие
следы войны… Курск видели только с высоты птичьего поле-
та. Аэродром, на который мы тогда сели, находился на значи-

                            263


тельном удалении от города. Здесь нас, по правде говоря, из-
рядно удивили немецкие землянки. Сооружены они были по
типу городских квартир и изнутри сияли белизной побелен-
ных стен, потолков и чистых деревянных полов в просторных
комнатах. Вырыты землянки были в склонах крутого оврага,
находившегося у границы аэродрома. Они были хорошо за-
маскированы деревьями и кустарником. Во всяком случае, с
воздуха их обнаружить было невозможно.
    Погода снова начала капризничать, и поэтому из Курска в
Прилуки мы смогли перелететь только 22 февраля, а из При-
лук в Киев, на аэродром Жуляны, лишь 9 марта. В Жулянах
садились на бетонированную полосу и еще в воздухе обрати-
ли внимание на то, что аэродром был буквально забит самоле-
тами самых различных систем и конструкций: транспортные,
связные, разведчики, бомбардировщики, штурмовики, истре-
бители. Их было так много, что по бетонированным дорожкам
аэродрома рулить требовалось очень осторожно, чтобы не за-
цепить плоскостями другие, впритирку друг к другу стоявшие
самолеты. В Жулянах мы впервые увидели три американских
бомбардировщика “Боинг-17” – огромные “летающие крепо-
сти”, которые после выполнения боевого задания приземли-
лись на этом аэродроме для дозаправки горючим.
    Вновь поднялись в воздух с аэродрома Жуляны 12 марта и
вскоре приземлились на фронтовом аэродроме Чижовка, ко-
торый находился несколько севернее города Новоград-
Волынска. Почти сразу же после нас на посадку зашла группа
самолетов Ил-2 братского 996-го штурмового авиаполка.
Один летчик неточно рассчитал направление посадки, укло-
нился во время пробега вправо и плоскостью своего самолета
задел за пушку другого штурмовика, находившегося на стоян-
ке. Пушка выстрелила бронебойным 37 мм снарядом, кото-
рый, пробив боковую броню садившегося “Ила”, попал в
грудь летчику. Конечно, это был только несчастный случай,
но так как он произошел на фронтовом аэродроме, то на нас,
молодых тогда летчиков, морально подействовал очень силь-
но, еще раз напомнив о том, что мы прибыли на фронт, где за
ошибку или оплошность приходится расплачиваться жизнью.
    В Чижовке мы узнали, что базирование всего 565-го шап
первоначально планировалось на фронтовом аэродроме Бузо-
ва, где раньше и села часть наших штурмовиков. Однако в

                            264


связи с весенней распутицей аэродром этот оказался непри-
годным для полетов, поэтому нас посадили на запасной аэро-
дром Чижовка, где грунт песчаный и грязи совсем нет. Если
не считать данного случая, то перебазирование полка из Под-
московья на 1-й Украинский фронт было завершено, и завер-
шено, в целом, благополучно.

    Пытаясь затянуть войну, немцы на всех участках совет-
ско-германского фронта оказывали яростное сопротивление
наступающим войскам Красной Армии. На 1-м Украинском
фронте, на участке Дубно - Любар, к февралю 1944 года линия
фронта стабилизировалась. Противник, располагая на этом
участке тремя танковыми и пятью пехотными дивизиями,
продолжал подтягивать резервы из глубины, снимая их с дру-
гих, менее активных участков фронта; используя весеннюю
распутицу, оказывал яростное сопротивление нашим войскам.
    Войска фронта, произведя перегруппировку, поддержи-
ваемые бомбардировочно-штурмовыми ударами с воздуха, 4
марта перешли в наступление на Староконстантиновском и
Могилев-Подольском направлениях.



        Глава III. В боях за освобождение Украины.

   1.    Участие 224-й шад в Проскуровско-Черновицкой
                наступательной операции.

    Содействие войскам центрального участка 1-го Украин-
ского фронта в наступлении на Староконстантиновском, Про-
скуровско-Тернопольском и Каменец-Подольском направле-
ниях. Разгром Дунаевецкой группировки и отражение контр-
атак противника на Бучачском направлении.

    224-я штурмовая авиационная дивизия, выполняя боевой
приказ командующего 2-й воздушной армией генерал-
полковника авиации Красовского, с рассвета 4 марта начала
напряженную, в исключительно неблагоприятной обстановке,
боевую работу.
    565-й и 996-й шап, большая часть технического состава

                           265


571-го шап находились в стадии перебазирования. Боевую ра-
боту вести мог только один 571-й шап, который 3 марта, т.е.
накануне наступления, перебазировался с аэродрома Бузова
на аэродром Чижовка. Весенняя распутица вывела прифрон-
товые аэродромы из строя до такой степени, что самолеты с
мест стоянок на старт приходилось вытаскивать буквально на
руках. Автотранспорт не мог передвигаться по дорогам.
    Противник, располагая развитой сетью стационарных аэ-
родромов, как то: Старо-Константинов, Проскуров, Тернопль
(до 1944 г. – Тарнополь) и др., сосредоточил на них до 350
бомбардировщиков, свыше 130 истребителей, оказывал силь-
ное воздушное противодействие, как наземным войскам, так и
боевой работе наших штурмовиков. Выполняя боевой приказ
командира 10-го иак (истребительный авиационный корпус),
куда входила наша дивизия в этот период в оперативное под-
чинение, личный состав дивизии, вдохновляемый победонос-
ным движением Красной Армии, не считаясь со временем и
тяжелыми условиями, мобилизовал себя на выполнение бое-
вого приказа командования.
    Летчики делали в день по 2-3 боевых вылета, опускались
до бреющего полета и с 3-4 заходов бомбили и штурмовали
вражескую технику и живую силу на переднем крае и в мес-
тах сосредоточения, обеспечивая успех наземным войскам.
Технический состав, отдыхая в сутки по 3-4 часа, напряженно
трудился, обеспечивая боевые вылеты, восстанавливал по-
врежденные в боях самолеты, и нес службу по охране матери-
альной части. Личный состав дивизии с честью выполнил по-
ставленные задачи. В результате стремительных и сильных
ударов с земли и воздуха, наземные войска на участке Белого-
родка-Изяславль прорвали оборону противника и на четвер-
тый день наступления, развивая успех, 9 марта овладели важ-
ным опорным пунктом и узлом шоссейных дорог – городом
Старо-Константинов. За отличные боевые действия в боях за
освобождение города Острополь и Жмеринка в приказе Вер-
ховного главнокомандующего летчикам полковника Котель-
никова была объявлена благодарность; 571-му шап присвоено
собственное наименование “Остропольский”, а дивизии –
“Жмеринская”.
    В городе Старо-Константинов войска центрального уча-
стка 1-го Украинского фронта мощной волной устремились

                            266


на город Проскуров с задачей: овладеть городом, тем самым
перерезать рокадную железную и шоссейную дороги Винни-
ца-Тернополь. В дальнейшем, развивая наступление, овладеть
последним узлом сопротивления на левом берегу Днестра –
городом Каменец-Подольск. Оперативным планом преду-
сматривалось расколоть немецкую группировку в этом районе
на две части, что создавало условия уничтожения противника
по частям. Немецкое командование, осмыслив создавшееся
положение, решило любой ценой удержать Проскуров, желез-
нодорожную и шоссейную магистраль Винница-Тернополь.
Наши войска, развивая наступление, к первой половине марта
вышли на рубеж реки Бужок, и местами форсировали ее. Про-
тивник, располагая к этому времени десятью танковыми и ше-
стью пехотными дивизиями, стал яростно контратаковать на-
ши войска. В результате на ряде участков ему удалось даже
потеснить наши части.
    В своих воспоминаниях, командующий 1-го Украинского
фронта маршал Г.К. Жуков пишет: “4 марта 1944 года нача-
лось наступление войск 1-го Украинского фронта. Фронт
обороны противника на участке Шумское-Любар был про-
рван, в образовавшуюся брешь были введены 3-я гвардейская
и 4-я танковые армии. К 7 марта обе эти армии, опрокидывая
сопротивление противника, вышли на линию Тернополь-
Проскуров. Была выведена из строя важная железнодорожная
магистраль      Львов-Одесса.    Командование     немецко-
фашистских войск, почувствовав угрозу окружения своей
Проскуровско-Винницко-Подольской группировки, сосредо-
точило против 1-го Украинского фронта 15 дивизий. 7 марта
здесь завязалось ожесточеннейшее сражение, которого мы не
видели со времен Курской дуги”19 (см. рис.8).
    Командование 2-й воздушной армии и 10-го иак постави-
ло 224-й шад боевую задачу: массированными ударами с
воздуха содействовать нашим наземным войскам в отражении
контратак противника. 12 марта перебазировался на аэроузел
Шепетовка 571-й шап, а 15 марта – 565-й и 996-й шап. Пере-
базировавшись на Шепетовский аэроузел, аэродромы: Су-
дилков, Каськов, Каменный брод и Воронковцы, дивизия с
ходу вступила в напряженную боевую работу. Наносила мощ-
ные бомбардировочно-штурмовые удары по контратакующим
танкам и пехоте противника. Содействуя наземным войскам в

                           267


отражении контратак противника, штурмовики дивизии в те-
чение 6 дней сделали около 200 вылетов, уничтожив и повре-
див до 40 танков, около 100 автомашин и более 2000 солдат и
офицеров противника.
   Молодые летчики, из числа прибывшего в 224-й шап по-
полнения, вспоминают.
    Шел март 1944 года. Наши войска в те дни вели ожесто-
ченные бои южнее Шепетовки, продвигаясь в направлении
городов: Старо-Константинов, Проскуров (Хмельницк), Ка-
менец-Подольск, Станислав (Ивано-Франковск) и Тернополь.
Проводилась Проскуровско-Черновицкая операция по окру-
жению и уничтожению немецко-фашистских войск. 12 марта
мы прилетели с аэродрома Жуляны на полевой аэродром с
песчаным грунтом, севернее Новгород-Волынска (Чижовка).
Часть самолетов полка застряла из-за весенней распутицы на
аэродроме Бузова, поэтому у некоторых молодых летчиков
взяли самолеты для более опытных экипажей. И это было
вполне естественно – в сложной обстановке “в бой идут одни
старики”. Оказавшись “безлошадными”, мы, разумеется, не
летали. А летать, сражаться с врагом хотелось всем. Моло-
дежь рвалась в бой.
    Через 5 дней, 17 марта 1944 года, “безлошадники” полу-
чили приказ перебазироваться с аэродрома Чижовка на аэро-
дром Судилков, расположенный восточнее Шепетовки. Ехали
на грузовой автомашине. Следы войны и недавних сражений
видны были повсюду. На ночлег остановились в деревне, на-
ходившейся недалеко от аэродрома. Там же разместился и
штаб 565-го шап. Несколько дней назад здесь был жестокий
танковый бой. Мысленно мы пытались воскресить картину
этого сражения. Вот посредине деревни стоит тяжелый не-
мецкий танк с огромной пробоиной в башне. В него из засады
стреляла наша тридцать четверка. Но ее тоже подбили. Еще
были видны несколько сожженных и покореженных танков –
наших и немецких. Они, эти стальные глыбы, застыли словно
огромные мрачные изваяния. Рядом с обочиной дороги, про-
ходящей по деревне, большая воронка от взрыва авиабомбы,
заполненная весенней талой водой, из которой торчат ноги
убитого немецкого солдата.

                           268


                            Рис.8

    Войска, между тем, подтягивались ближе к фронту, чтобы
нанести врагу новый удар. И мы, проведя на аэродроме Су-
дилков два дня, 19 марта на грузовой машине вместе со штаб-
ным имуществом и старшим писарем Дарьей Ковалевой, по-
ехали через Шепетовку в город Старо-Константинов, освобо-
жденный 9 марта. Ехали медленно, скорость не превышала
15-20 километров в час. Дорога была разбита прошедшей по
ней ранее военной техникой, изуродована глубокими выбои-
нами и ухабами. Колеса в липкой весенней грязи проскальзы-
вали. Через каждые 100-200 метров по бокам дороги в кюве-
тах попадались разбитые нашей авиацией танки и автомоби-
ли, мотоциклы, артиллерийские орудия и другая немецкая во-
енная техника. 50 километров дороги показались бесконечно
длинными.
    И вот наконец-то город Старо-Константинов. Походил
                           269


этот город скорее на большое село и ничем достопримеча-
тельным не отличался. Разместили здесь нас поэскадрильно в
кирпичном доме. Каждое утро маленький автобус забирал нас
и отвозил на аэродром. В город возвращались на нем же позд-
но вечером. Командный пункт нашего полка разместился на
аэродроме в небольшом деревянном домике. Там находились
командир полка, его заместители и оперативная часть штаба
полка. На командном пункте, или рядом с ним, находилась
также наземная радиостанция для связи с самолетами, нахо-
дящимися в воздухе и со штабом дивизии. Кроме того, всегда
в готовности № 1 стояла медицинская машина.
    Летный состав размещался метрах в пятидесяти от ко-
мандного пункта в землянке, где в ожидании боевого задания
летчики и воздушные стрелки коротали время. Читали газеты
и журналы, писали письма родным и близким, играли в шах-
маты и шашки, а то и просто спали на удобно сделанных в
землянке нарах. Эти деревянные настилы-нары, покрытые
иногда свежим сеном или соломой, летчики в шутку называли
плацкартными местами. Приехав на аэродром, летчики бежа-
ли из автобуса наперегонки в землянку, чтобы занять плац-
картное место и добрать, как тогда говорили наши остросло-
вы, минуток шестьсот. Ну, а кто не успевал занять “плацкар-
ту”, тот обречен был топить “буржуйку” – печку, сделанную
из железной бочки из-под керосина.
    Староконстантиновский аэродром стал для нас, молодых
летчиков, первой авиабазой, с которой начали производиться
регулярные боевые вылеты. Именно с этого аэродрома боль-
шинство из нас совершило свои первые боевые вылеты на
уничтожение живой силы и техники противника, получив в те
мартовские дни сорок четвертого боевое крещение.
    Операция, между тем, продолжалась. Восемь суток войска
1-го Украинского фронта стойко отражали контратаки про-
тивника, пытавшегося стабилизировать положение. Особенно
сильные бои разгорелись северо-западнее города Проскурова
(ныне Хмельницкого).
    Отражая контратаки врага, наши наземные войска в тес-
ном взаимодействии с авиацией, измотав в тяжелых боях
лучшие боевые соединения немцев, нанесли им весьма чувст-
вительные потери. Наряду с активными боевыми действиями
в отражении контратак противника, наши войска производили

                           270



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика