Единое окно доступа к образовательным ресурсам

От батальона до армии. Боевой путь. Том 2

Голосов: 1

В настоящем томе публикуются материалы по истории боевого пути 312-й Смоленской стрелковой дивизии и 224-й штурмовой авиаци-онной дивизии. Книга посвящается ратному подвигу Советского народа и предназначена для углублённого изучения истории Второй мировой войны. Полный текст книги беспрепятственно доступен для чтения и копирования на сайте Академии исторических наук <a target=_blank href="http://www.ainros.ru">www.ainros.ru</a>.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
        И все же советский штурмовик получил путевку в жизнь.
Конструктору Сергею Владимировичу Ильюшину удалось
выйти на оптимальный вариант сочетания важнейших харак-
теристик штурмовика, и самолеты начали поступать на воо-
ружение Красной Армии. А к 1943 году наша авиационная
промышленность сумела приступить уже к серийному произ-
водству новых машин.
    “Черная смерть”… Да, было фашистам, за что так назы-
вать Ил -2. Он мог поднимать и сбрасывать на врага с боль-
шой точностью от 400 до 600 килограммов авиабомб различ-
ного калибра и назначения: от двух килограммовых противо-
танковых (ПТАБов) и 15-25 килограммовых осколочных до
100 килограммовых фугасных. Кроме того, штурмовик мог
нести под плоскостями до восьми реактивных снарядов –
“эресов”. Он был вооружен двумя 37 или 23 мм автоматиче-
скими пушками и тремя скорострельными пулеметами; один
из них охранял заднюю полусферу от нападения истребителей
противника. Экипаж и все жизненно важные центры самолета
Ил-2 – мотор, бензобак и маслобаки – были защищены проч-
ной броней, которую не пробивали пули и осколки снарядов.
Сконструирован штурмовик был очень компактно: размах
крыльев имел 14,6 метра и длину фюзеляжа 11,6. Винт трех-
лопастный металлический с изменяемым шагом. Крепкие
убирающиеся шасси. Красивая, как истребитель, машина с
общим полетным весом до шести тонн, легко поднималась в
воздух одним мотором Ам - 38Ф, имевшим мощность 1750
лошадиных сил. Самолет хорошо слушался рулей управления
и мог в горизонтальном полете развивать скорость до 400
км/час. Гитлеровские “Люфтваффе” подобной машины не
имели”.
    Работа по вводу в строй молодых летчиков велась, как го-
ворится, полным ходом. Каждый день – занятия по боевой и
политической подготовке или полеты, во время которых мы
тренировались, шлифовали технику пилотирования на взлете
и посадке, летали на полигон бомбить и стрелять из пушек и
пулеметов. Отрабатывать также полеты строем: парами и
звеньями. Первоначально для нас немалую трудность пред-
ставляло освоение района базирования. Дело в том, что в Мо-
сковской области обилие лесных массивов, просек и полей
создает при взгляде с высоты довольно пеструю картину, за-

                            251


трудняющую ведение визуальной ориентировки. И хотя
штурман полка капитан Морозов, штурманы авиационной эс-
кадрилий старшие лейтенанты Варников и Панченко, а также
лейтенант Мокин очень много занимались с летчиками по
изучению карты района базирования, все же отдельные слу-
чаи потери ориентировки в полете у нас были.
    Наряду с техническими вопросами, глубоко и всесторонне
рассматривались тактические приемы штурмовых ударов по
врагу, воздушные оборонительные бои, примеры мужества и
стойкости в боях из фронтовой жизни дивизии. В целях вос-
питания, особенно молодого пополнения летчиков, политот-
дел дивизии выпустил иллюстрированный альбом о героиче-
ских подвигах летно-технического состава в минувших боях.
Командиры и политработники в рассказах об этих боях укре-
пляли боевой дух и моральное состояние личного состава ди-
визии.
    В альбоме “Героические подвиги 224-ой штурмовой авиа-
ционной дивизии в 1941-1943 гг.” политотдел дивизии в вод-
ной статье напоминал, что советский народ ведет войну осво-
бодительную, поэтому велика ответственность каждого воина
перед народом. Многие летчики дивизии своими подвигами
завоевали себе бессмертную славу. Народы Советского Союза
вечно будут помнить стойких и мужественных борцов за сво-
боду и независимость социалистического Отечества: Героя
Советского Союза Лисконоженко, дважды орденоносца Кач-
ковского, русского богатыря Дегтярева, дважды орденоносцев
Макарова, Безуха, Домущей, Выхор, трижды орденоносца
Корниенко.
    И далее в альбоме помещены статьи о боевых подвигах
23-х летчиков. Вот их краткое содержание:
    - Дегтярев Василий Леонтьевич – командир звена 1-й
авиационной эскадрильи, лейтенант, воевал с 20 июня 1942 г.
Погиб 9 июля 1942 г. при выполнении боевого задания. Пред-
ставлен к званию Героя Советского Союза посмертно (его
подвиг описан раньше);
    - Качковский Николай Павлович – командир 2-й эскадри-
льи 513-го иап, старший лейтенант, воюет с первых дней вой-
ны, совершил 336 боевых вылетов, лично сбил 6 самолетов
противника;
    - летчик-штурмовик 611-го шап Павел Федеровский погиб

                           252


при выполнении боевого задания, направив свой горящий са-
молет в гущу врага;
    - Фигачев Петр Сергеевич - командир эскадрильи, лейте-
нант, воюет с января 1942 г., сделал 76 успешных боевых вы-
летов, из них 53 – на самолете Ил-2. Уничтожил и повредил:
танков – 13, автомашин – 33, мотоциклов – 6, повозок с гру-
зом – 41, ж.д. вагонов – 15, орудий ЗА и ПА – 8 и минометов –
11;
    - капитан Корниенко – командир авиационной эскадрильи
летал на самолете У-2 разведать местонахождение танков про-
тивника. За мужество в боях с немецкими захватчиками
награжден орденами Ленина и Красной Звезды;
    - Михайлов Михаил Филиппович – воздушный стрелок,
гвардии сержант, погиб при выполнении боевого задания 7
мая 1943 г., защищая самолет командира эскадрильи старше-
го лейтенанта Зинченко;
    - Выхор Иван Гаврилович из бывшего 611-го шап, капи-
тан, командир 3-й эскадрильи – прославился как опытный
воспитатель (подготовил 40 летчиков), как храбрый летчик-
штурмовик (уничтожил много живой силы и техники врага),
как мастер воздушного боя (сбил 4 самолета противника);
    - Загороднюк Валерий Сергеевич – старший летчик,
младший лейтенант, на фронте с начала войны, дважды ранен,
сделав 6 боевых вылетов, вел 6 воздушных боев с истребите-
лями противника, 4 раза был сбит. Уничтожил 1 танк, 50 сол-
дат и офицеров, 4 автомашины и 6 повозок. Он погиб в не
равном воздушном бою;
    - Мачнев Афанасий Гаврилович – командир эскадрильи,
старший лейтенант, на фронте с октября 1942 г., сделал 103
боевых вылета на самолете Ил-2, уничтожил много живой си-
лы и техники врага, сбил один Ме-109, за мужество и отвагу
награжден дважды орденом Красного Знамени;
    - Быков Михаил Семенович – заместитель командира,
штурман эскадрильи, лейтенант, смело водит в бой группы
самолетов, личным примером воодушевляет летчиков на под-
виги и отвагу в боях с немецкими захватчиками, награжден
орденами Красного Знамени и Отечественной войны II-й сте-
пени;
    - Демидов Николай Васильевич – старший лейтенант, на
фронте с марта 1942 г., сделал 50 боевых вылетов, вырос от

                            253


рядового летчика до командира авиационной эскадрильи. За
успешное выполнение боевых заданий и проявленное муже-
ство в боях награжден орденами: Красного Знамени, Отечест-
венной войны II-й степени и Красной Звезды;
    - Зацепа Лев Григорьевич – заместитель командира полка
по воздушно-стрелковой службе, старший лейтенант. На вой-
не с мая 1942 г., сделал 41 боевой вылет, волевой командир,
умелый воспитатель, много уничтожил живой силы и техники
врага, награжден орденом Красного Знамени;
    - Домущей Николай Кузьмич – командир 566-го шап,
майор, на фронте с 22 июня 1941 г., произвел 21 боевой вылет,
из них три на аэродромы: Олсуфьево, Сеща и совхоз Дугино,
остальные по переднему краю обороны противника, подхо-
дящим резервам и железнодорожным перевозкам. За это он
награжден орденом Красного Знамени;
    - Зинченко Николай Григорьевич – командир эскадрильи,
старший лейтенант, на фронте с 22 июня 1942 г., имеет 2
тяжелых и одно легкое ранения, произвел 16 боевых вылетов,
опытный летчик и хороший командир, награжден орденом
Красного Знамени;
    - Старченков Иван Сергеевич – командир звена, младший
лейтенант, на фронте с августа 1942 г., произвел 28 боевых
вылетов, уничтожил 4 танка, много другой техники и живой
силы, награжден орденом Красной Звезды;
    - Тимофеев Константин Константинович – механик по
вооружению 3-й эскадрильи, старший сержант, на фронте с 20
мая 1942 г., обеспечил 720 самолетовылетов, в том числе, 128
боевых вылетов. Восстановил поврежденное в бою вооруже-
ние на 52 самолетах. Сделал 4 боевых вылета в качестве воз-
душного стрелка, отбил 13 атак истребителей противника.
Недавно выдвинут на должность заместителя старшего техни-
ка 1-й авиационной эскадрильи по вооружению. За образцовое
выполнение заданий командования на фронте борьбы с не-
мецкими захватчиками награжден медалью “За отвагу”;
    - Позняков Яков Михайлович – командир авиационной
эскадрильи, капитан, на фронте с первых дней войны, в 513-м
иап с июня 1942 г. произвел 180 боевых вылетов, участвовал в
12 воздушных боях, сбил 3 самолета противника, награжден
орденом Красного Знамени;
    - Ермолин Федор Филиппович – командир 2-й эскадри-

                            254


льи, лейтенант, на фронте с мая 1942 г., произвел 16 вылетов,
уничтожил 3 танка, 52 автомашины, 14 повозок, 8 дзотов. 2
августа 1942 г. не вернулся с боевого задания;
    Особенно яркие характеристики даны в описании подви-
гов молодых погибших летчиков-штурмовиков 224-й шад:
Вани Морозова, Георгия Хевсуриани и Миши Николаева. В
статье “Любовь к Родине” напечатано: “В феврале 1942 г. в
565-й шап прибыл совсем еще молодой летчик Морозов.
Пройдя десятидневную тренировку на аэродроме Кряж, Куй-
бышевской области, он вылетел вместе с полком на Волхов-
ский фронт. Крепкие молодые руки вели могучую стальную
машину. Зоркие глаза наблюдали за воздухом и землей. Поя-
вилась дымка: она все росла и росла, застилая путь молодому
летчику. Вскоре пошел снег. Ветер с огромной силой крутил
его и уносил в огромное небесное пространство. Все труднее
и труднее было управлять машиной. Льдом покрывался козы-
рек. Видимости совсем не было. Но молодое сердце, которое
рвется на фронт, спешит на защиту своей любимой Родины,
победило. Его самолет благополучно приземлился на своем
аэродроме.
    12 марта сержант Морозов получил первое боевое креще-
ние. Он летел в звене, которое вел лейтенант Безух. Сердце
радостно билось в груди. Цель с каждой минутой приближа-
лась. Вот она, перед глазами, в прицеле. Град снарядов и пуль
полетели поражать врага. Но вот появились три истребителя
Ме-109, которые стали атаковать звено штурмовиков. По сиг-
налу ведущего летчики выстроили самолеты в круг и приняли
бой. Вскоре один Ме-109 загорелся и полетел вниз. Два “мес-
сера” продолжали нападать. После одной из атак Морозов по-
чувствовал боль в левой руке, в предплечье и левом боку, но,
преодолевая сильную боль, он продолжал драться. Самолет
становился непослушным. Мотор работал с перебоями, как
будто какая-то сила трясла его. Атака отбита. Морозов раз-
вернул самолет, пролетел над линией фронта. Вот он, виден
уже свой родной аэродром, но сил оставалось все меньше и
меньше. В голове образовался какой-то туман. Глаза невольно
закрывались, а кровь все текла и текла из пробитой руки. С
большим трудом ему удалось посадить свою подстреленную
стальную “птицу”.
    Много раз Ванюша Морозов, как его любили называть в

                            255


полку, летал на штурмовку врага, был трижды ранен. За от-
личную боевую работу он награжден медалью “За отвагу”. В
боях рос и мужал Морозов – вот он уже младший лейтенант и
командир звена во 2-й эскадрильи старшего лейтенанта Без-
уха. За героическую борьбу с немецкими захватчиками Моро-
зов был награжден орденом Красного Знамени. В свои 19 лет
был принят кандидатом в члены партии большевиков. Он был
одним из многих бойцов, которые беспредельно любят свою
Родину, свой народ. Морозов трижды пролил кровь свою в
борьбе с ненавистным врагом. Он отдал свою жизнь за честь,
за свободу, за счастье народа”.
    В статье “Бессмертный летчик “Хева”” также очень об-
разно нарисована фронтовая жизнь грузина Хевсуриани Геор-
гия Александровича, которого за веселый нрав ласково назы-
вали так в полку, а сельские ребятишки звали его просто дядя
Хева. Вот как описан его 13-й боевой вылет: “4 апреля 1942 г.
получено задание – нанести удар по скоплению пехоты и тех-
ники противника в районе ж.д. станции Бобынино; Хевсуриа-
ни получил дополнительную задачу прикрывать звено своих
самолетов от истребителей и зенитного огня врага. Еще до
вылета летчики шутили, говоря:
    “Смотри Хева в оба, это у тебя тринадцатый вылет – чер-
това дюжина!”
    И действительно, пришлось смотреть в оба. При подходе
к цели нашу четверку самолетов атаковали 6 Ме-109. Наши
истребители завязали с “мессерами” бой. Неожиданно из об-
лаков вынырнули два “мессера” и начали пикировать на звено
штурмовиков. Хевсуриани, летевший сзади группы, выпустил
из пушек и пулеметов несколько очередей по атакующим ис-
требителям, и они отвалили в сторону. В это время начала
бить зенитка. Довернув самолет, он выпустил по ней пару
РСов, и она замолчала. Но в этот момент летчик почувствовал
удар снаряда в заднюю броню. Прицелившись, сбросил бом-
бы, но в этот момент почувствовал второй удар. Машина на-
чала снижаться. После атаки цели и выравнивания получил
третий удар. Над своим аэродромом пришлось вести бой с
“гостями” - немецкими истребителями. После посадки на са-
молете Хевы были обнаружены следующие неисправности:
отбит левый руль высоты, пробиты руль поворота, правая
плоскость и фюзеляж. Насчитали более 150 пулевых и оско-

                            256


лочных пробоин. За отличное выполнение боевых заданий
командования в борьбе с фашистскими захватчиками Хевсу-
риани награжден орденом Красного Знамени”.
    В статье “Он любил жизнь” дана характеристика мастеру
штурмовых ударов с бреющего полета Мише Николаеву и по-
казана его героическая смерть. Однажды “…cнаряд вражеской
зенитки ударил в мотор. Напрягая все усилия, летчик тянул
“раненую” машину, и когда мотор заглох, сел на нейтральной
территории, между двумя “огнями”. Началась схватка между
немцами и русскими за самолет и летчика. Немецкие солдаты
приближались быстрее и были ближе к цели. Николаев бежал
к своим, отстреливаясь из личного оружия. Убил 5 солдат, но
и сам был ранен. Чтобы не попасть в плен, он выстрелил в се-
бя и, падая, обхватил родную землю руками, за которую отдал
свою молодую жизнь. Указом Президиума Верховного Совета
СССР героически погибший Николаев награжден орденом
Красной Звезды посмертно”.
    Но особое и самое сильное впечатление на летчиков, при-
бывших из школ и училищ в 224-ю шад, производили боевые
подвиги командира 2-й авиационной эскадрильи капитана
Безуха. О своих боевых делах он, теперь уже заместитель ко-
мандира 565-го шап по летной подготовке, майор М.И. Безух,
рассказывал в задушевных беседах с молодым пополнением
лично, что вызывало повышенный интерес и эмоциональное
волнение слушателей.
    Михаил Иванович Безух родился в 1914 году в деревне на
Белосарайской косе, русский, из крестьян, член КПСС с 1942
года. Будучи командиром авиазвена истребительного полка на
Южном фронте, совершил 48 боевых вылетов. Безух прибыл в
565-й шап в сентябре 1941 года на должность командира авиа-
звена. Вскоре стал заместителем командира авиационной эс-
кадрильи по штурманской подготовке, а затем командиром 2-
й авиационной эскадрильи.
    Являясь новатором по характеру и отличным летчиком,
Михаил Иванович стремился использовать опыт и тактику ис-
требительной авиации при выполнении боевых задач на само-
летах-штурмовиках. Он смело вступал в бой на Ил-2 с истре-
бителями противника. “Воздушный бой! Боем обороняться –
это значит жить” – таков его девиз. Перед каждым вылетом
вместе с летчиками Безух тщательно разрабатывает мельчай-

                            257


шие детали возможного воздушного боя, добивается четкого
взаимодействия экипажей в полете. И это давало свои резуль-
таты. 14 марта 1942 года во время выполнения боевого зада-
ния на Волховском фронте, три самолета Ил-2 под командо-
ванием Безуха, были атакованы истребителями противника.
Штурмовики не растерялись и вели воздушный бой на вира-
же, над территорией противника, в течение 28 минут, с пятью
Ме-109. В результате этого воздушного боя было сбито два
Ме-109, один из них сбил лично т. Безух. Штурмовики, сбив
два истребителя противника, своих потерь не имели. За этот
смелый подвиг, тогда еще старший лейтенант, М.И. Безух был
награжден орденом Ленина.

    А вот, что рассказал, заместитель командира авиационной
эскадрильи Мокин, об одном из боевых эпизодов Безуха, бо-
лее позднего периода.

    24 апреля 1943 года проводилась операция по уничтоже-
нию самолетов противника на аэродроме Брянск. 565-й шап в
это время базировался на аэродроме Зубово Западного фрон-
та. Командующий 1-й воздушной армией генерал-майор авиа-
ции Худяков, назначил лидировать общую группу, в составе
24 самолетов Ил-2, капитана Безуха. Из-за сложных метеоро-
логических условий (горизонтальная видимость была 1 км) из
всей этой большой группы, внезапно, на бреющем полете, без
прикрытия истребителей сопровождения, вышла на аэродром
Брянск и нанесла бомбардировочно-штурмовой удар только
первая шестерка Ил-2 во главе с ведущим лидером Безухом.
    В результате этого налета было уничтожено 22 самолета
противника на земле. При выходе из атаки группа Ил-2 была
атакована четырьмя истребителями противника Ме-109. Ко-
мандир решил принять воздушный бой. Передав по радио ко-
мандование группой своему заместителю, он вместе со своим
стрелком отражал атаки истребителей, и тем самым прикрыл
выход из боя своих самолетов. Произвел посадку на свой аэ-
родром, не имея потерь. За успешное выполнение этого бое-
вого задания в присутствии всего руководящего состава авиа-
частей на разборе полетов командующий армии лично награ-
дил Михаила Ивановича Безуха орденом Красного Знамени”.
    В наградном листе о боевых подвигах Михаила Иванови-

                           258


ча говорилось: “Лично майор Безух произвел 78 боевых выле-
тов. Он летал на штурмовку аэродромов Сеща, Брянск, Ново-
Дугино. Имел три сбитых самолета противника. Группами,
ведущим которых был Безух, уничтожено: 77 самолетов на
аэродромах противника, 260 автомашин, 1800 солдат и офи-
церов, 30 танков, 7 батарей зенитной артиллерии, 6 батарей
полевой артиллерии, 13 отдельных огневых точек; взорвано
два склада с горючим и один склад с боеприпасами; разбито и
повреждено 45 железнодорожных вагонов и один паровоз”. За
эти подвиги М.И. Безух был представлен к званию Героя Со-
ветского Союза, которое было ему присвоено указом Прези-
диума Верховного Совета СССР 1 июля 1944 года.
    Много было рассказов о подвигах и других летчиков - ве-
теранов полка. Например, каждый летчик знал, как летом 1943
года Владимир Яковлевич Мокин, выполняя боевое задание
на разведку противника, с бреющего полета на Брянском шос-
се сфотографировал большую колонну, протяженностью до 12
км немецких танков, идущих к фронту. При выполнении этого
задания Мокин был сбит орудием немецкого танка, но все-
таки “перетянул” линию фронта и “плюхнулся” в расположе-
ние своих войск. Когда специалисты проявили пленку и отпе-
чатали на бумаге, то на фотоснимках танки получились вели-
чиной со спичечную коробку, на которых ясно были видны
фашистские кресты. За ценные сведения Мокин был награж-
ден орденом Красного Знамени.
    Много было совершено и других героических подвигов
летным и техническим составом 224-й штурмовой авиацион-
ной дивизии. Пали смертью храбрых командиры авиационной
эскадрильи Червоноокий и Цветков, летчики Калачев, Иванов,
Сычиков, Николаев и другие. Поистине героические подвиги
совершали в 1942-43 гг. техники авиазвеньев А.И. Шеянов,
Н.М. Рыков и Д.П. Напольнов, механики самолетов В. И.
Шевченко, И. И. Бондаренко, М. А. Габрусев, В.Н. Казначеев,
М.В. Смирнов, Семен Зверев, Михаил Гречко, Ефим Садов,
Михаил Илюшин, Новиков, Кинзебаев, механик по радио В.Н.
Платонов и другие, которые совершали перелеты с одного
фронтового (полевого) аэродрома на другой, в бомболюках и
на подкосах шасси самолета Ил-2. Это делалось с целью бы-
строго обслуживания самолетов на новом месте. Техника вы-
полнения этих рискованных полетов была следующая: в бом-

                           259


болюках размещали четыре человека, в отсеках шасси два че-
ловека и одного человека сажали в задний люк одноместного
самолета, где стоял аккумулятор. Он был старшим этой де-
сантной технической команды. В его обязанности входило
всех посадить (разместить) и привязать, а при посадке самоле-
та на новом аэродроме этот человек выскакивал из люка пер-
вым и помогал людям сняться с подкосов шасси и вылезти из
бомболюков. При этом не обходилось и без серьезных проис-
шествий и курьезов. Был случай аварии самолета с человече-
скими жертвами, после которого перевозить людей на подко-
сах шасси запретили. А в бомболюках продолжали летать.
Однажды, при перебазировании техсостава таким способом,
перетерся петрафлекс (лопнула масляная трубка) и находив-
шийся в бомболюке Василий Иванович Шевченко был весь
облит авиационным маслом. В результате простудился и це-
лую неделю отмывался бензином и специальным мылом.

    Все эти подвиги и факты говорят о том, что летчики, тех-
ники и весь личный состав беззаветно, самоотверженно сра-
жались с лютым врагом, не щадя живота своего.
    Такой богатый боевой опыт командно-летного и техниче-
ского состава дивизии, вселял в молодых летчиков, чувство
гордости за свою воинскую часть и уверенность в победе над
заклятым врагом. Одновременно с этим, овеянные славой в
боях за нашу Советскую Родину, красные знамена дивизии и
полков, многому нас обязывали. Бойцы все понимали, чтобы
научится бить фашистских оккупантов так, как это делал май-
ор Безух и другие ветераны дивизии, надо приложить очень
много усилий, кропотливого труда и упорства для выполне-
ния стоящих задач.
    И молодое пополнение старалось и трудилось прилежно.
На выполнение этой задачи – освоение новой техники и сле-
танности ушло времени немного, больше двух месяцев. Перед
отправкой на фронт, в первых числах января, группа молодых
летчиков, вступила в члены КПСС. Летный и технический со-
став, изучая новую материальную часть и боевой опыт, по-
новому и по-настоящему готовился бить врага.
    Согласно приказа Командующего ВВС МВО за № 00280
от 02.11.43 г. 224-я шад должна была быть готовой к отбытию
на фронт к 10 ноября 1943 года, но недостаточное обеспече-

                            260



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика