От батальона до армии. Боевой путь. Том 2
В настоящем томе публикуются материалы по истории боевого пути 312-й Смоленской стрелковой дивизии и 224-й штурмовой авиаци-онной дивизии. Книга посвящается ратному подвигу Советского народа и предназначена для углублённого изучения истории Второй мировой войны. Полный текст книги беспрепятственно доступен для чтения и копирования на сайте Академии исторических наук <a target=_blank href="http://www.ainros.ru">www.ainros.ru</a>.
Глава II. Участие в Курской битве. 1. Болхов - Орел – Брянск. Потерпев второе серьезное поражение под Сталинградом, немецкое командование сделало очередную ставку на Орел, Курск, Белгород. Сосредоточив на указанных направлениях массу техниче- ских и огневых средств, сотни самолетов, 5 июля 1943 года после ураганной артиллерийской канонады, фашистские “эсэ- совцы”, прячась за броню “тигров” и “фердинандов”, полезли на советскую оборону. Стаи “юнкерсов” под прикрытием “мессеров” и ”фоккеров”, обрушили тонны бомб на боевые порядки наших наземных войск. Советские воины с честью выдержали этот, неимоверный по своей силе, напор врага. Проводившаяся до сих пор усиленная подготовка не пропала даром. То там, то тут от метких выстрелов и бомб горели “тигры” и “фердинанды”. Скошенные меткими очередями пу- леметов, падали немецкие солдаты. 7 дней не прекращались эти жесточайшие бои, 7 дней перемалывалась фашистская техника и живая сила. Не выдержали “тигры” и ”фердинан- ды”, не выдержали “юнкерсы” и “мессера”, не выдержали “эсэсовцы”, но зато выдержала советская оборона, выдержали русские чудо-богатыри. Горы обломков, танков, автомашин, самоходных орудий, да горы трупов, оставила немецкая армия в этом последнем наступлении. Как пружина после сильного сжатия, отпущенная в необ- ходимый момент, ударили по врагу, перейдя в контрнаступ- ление, советские войска. Наращивая удары по врагу, Красная Армия от Белгорода до Белева перешла в решительное и все- сокрушающее наступление. 12 июля 1943 года, содействуя Брянскому фронту, пере- шел в наступление левый фланг Западного фронта. Против- ник, потерпев неудачу в наступательных действиях, снова пе- решел к обороне. Именуя рубеж обороны “восточным валом”, немцы решили любой ценой удержать его. Затая дыхание, следили летчики и техники, весь личный состав дивизии за происходящими боевыми действиями на этом решающем участке советско-германского фронта. Тем- ной июльской ночью, офицер связи вручил командиру диви- зии боевой приказ командующего 1-й воздушной армии гене- 241 рал-лейтенанта авиации М.М. Громова. Дивизии приказыва- лось: мощными бомбардировочно-штурмовыми ударами с воздуха, содействовать 16-й наземной армии в прорыве обо- роны противника; содействовать развитию ее успеха, не до- пуская подхода резервов противника к полю боя; ударами по узлам и очагам сопротивления, обеспечить ввод в прорыв 5-го танкового корпуса и его эффективные действия в глубине обороны противника. В полной боевой готовности, с неописуемым восторгом, встретили летчики-штурмовики дивизии этот долгожданный день – наступление наших наземных войск. 12 июля с рассветом операция началась. Пехота, исполь- зуя дымовую завесу, созданную шестеркой самолетов 565-го шап, на участке Глинная - Красный октябрь, перешла в атаку. Группы штурмовиков по 6-8 самолетов Ил-2, под непо- средственным прикрытием истребителей 303-й иад, бомбар- дировочно-штурмовыми залпами по огневой системе и живой силе противника, помогали нашей пехоте прорвать оборону врага. К полю боя стала подтягиваться наша артиллерия, бое- припасы, автомашины и другая боевая техника (см. рис.6). Используя наспех подтянутые резервы, противник места- ми оказывал яростное сопротивление, а подчас, переходил в контратаки. Зенитки, истребители противника группами по 8- 12 самолетов, хищными стаями нападали на группы наших штурмовиков. Несмотря на это, штурмовики как “черная смерть”, по мнению самих фашистов, появлялись на самых трудных и ответственных участках, беспощадно громя враже- ские войска и технику. Наконец сопротивление противника было сломлено. Не выдержав ударов наших войск, он шаг за шагом стал откаты- ваться в Карачевско-Брянском направлении. Наши танки, войдя в прорыв, и, сокрушая на своем пути узлы и очаги со- противления, стали преследовать отходящего врага. Штурмо- вики, взаимодействуя с танками, громили живую силу и тех- нику отступающего противника. Наряду с выполнением обычных боевых задач, штурмовики выполняли специальные, чрезвычайно тяжелые задачи - налет на аэродром Брянск 22.07.43 г., удар по бронепоезду на участке Хотынец - Карачев 23.07.43 г., удары по отходящим колоннам живой силы и бое- вой техники противника. 242 Рис.6 В этот период времени уже активно вел боевые действия 996-й шап, прибывший в состав 224-й шад 21 марта 1943 года. Этот полк был организован в августе 1942 года на полевом аэродроме Ак-Тепе, в 18 км от Ашхабада Туркменской ССР, 243 на самолетах У-2, как полк ночных бомбардировщиков. В ок- тябре 1942 г. полк эшелонами прибыл в Ивановскую область, сдал самолеты У-2 и переехал в Москву, где изучал в заво- дских условиях новую материальную часть – самолет Ил-2. С 3 декабря 1942 г. по 20 марта 1943 года личный состав 996-го шап переучивался и проходил боевое применение на самоле- тах Ил-2 на аэродроме Борки Калининской области. Первым местом базирования 996-го шап в составе 224-й шад был аэ- родром Курово под Калугой, где он вступил в боевые дейст- вия. В апреле-мае летал с аэродрома Грабцево, затем – с аэро- дрома Рысня, рядом с г. Калугой. В июне-августе полк бази- ровался на аэродроме Голодское, под городом Перемышль, Тульской области. Здесь, не вернулись с боевого задания эки- пажи летчиков: Г. Калашникова, В. Конопелько, В. Лазоренко и П. Леонидова. В Орловско-Брянской операции 224-я шад взаимодейст- вовала с истребителями эскадрильи “Нормандия- Неман”. Вот один из примеров на Орловском направлении. “С утра летчики “Нормандии-Неман” сопровождали штурмовиков 224-й штурмовой авиационной дивизии. При- крываемые французскими летчиками группы самолетов Ил-2 успешно выполнили боевую задачу и возвратились без по- терь. Попытки истребителей противника атаковать штурмо- виков вовремя пресекались французскими летчиками. 12 июля 1943 г. восточнее Карачева разведчики обнару- жили бронепоезд. Уже солнце клонилось к закату, когда шестерка Ил-2 996- го штурмового авиационного полка, которую вел командир 3- й эскадрильи старший лейтенант Я.Е. Сусько, появилась над бронепоездом. В районе цели патрулировали немецкие истре- бители, но французские летчики, прикрывавшие штурмови- ков, связали их боем, и штурмовики, обрушили град бомб на двигавшийся бронепоезд. Ведущий группы в первом же захо- де удачно сбросил бомбы на железнодорожное полотно и за- стопорил движение бронепоезда. Неподвижную цель атако- вать стало легче. И штурмовики поразили ее несколькими прямыми попаданиями бомб. Боевое задание было успешно выполнено, но группа штурмовиков оказалась в сложном по- ложении. Когда был сделан последний заход на цель, солнце уже скрывалось за горизонтом. Истребители прикрытия, обра- 244 тив в бегство “фоккеров”, ушли несколько раньше и благопо- лучно сели на своем аэродроме, а штурмовикам в наступив- ших сумерках пришлось садиться прямо в поле, в 30-ти кило- метрах от своей базы. К счастью, все обошлось без происше- ствий. Командующий воздушной армией объявил благодар- ность обеим группам штурмовиков и истребителей. Отважный летчик-штурмовик Я.Е. Сусько, еще не раз летал на боевые задания под прикрытием летчиков “Нормандии-Неман”. И каждый раз он говорил: “Молодцы ребята, как львы дерут- ся”.16 996-й шап на аэродроме Хатенки Тульской области в августе 1943 года базировался вместе с эскадрильей “Норман- дия-Неман”. В этот же день, 12 июля, в 996-м шап не вернулись с бое- вого задания экипажи младшего лейтенанта Ловчикова с воз- душным стрелком сержантом Лях, и лейтенанта Никифорова с воздушным стрелком сержантом Ткаченко. Техник-лейтенант Холин, вылетевший на боевое задание в качестве воздушного стрелка с лейтенантом Калашниковым, погиб в воздушном бою. 15 июля 1943 г. над целью, вблизи г. Орла, погибли от ог- ня истребителей противника лейтенант В. Шило и сержант В. Литвинов. В этом же районе от прямого попадания зенитного снаряда загорелся самолет, но летчику удалось дотянуть до нейтральной полосы, где, потеряв управление, самолет пере- вернулся на спину и упал, в результате чего младший лейте- нант М. Гусак погиб, а воздушного стрелка А. Яроша удалось спасти танкистам передовой части. (1 мая 1943 г. Александр Ярош по личному рапорту был переведен командиром диви- зии из мастеров по авиавооружению в воздушные стрелки, т.к. ему хотелось лично бить врага). 13 августа 1943 г. приказом командующего ВВС Красной Армии, 224-я шад была переведена в подчинение 15-й воз- душной армии Брянского фронта. В тот же день Управление дивизии, 566-й шап, усиленный материальной частью других полков, совместно с 513-м иап, по приказу командующего 15- й воздушной армии перебазировались на Болховский аэро- узел. В разбитой деревушке Ветловка, в маленькой деревян- ной избушке расположился штаб дивизии. Здесь получали боевые приказы, здесь отрабатывались и ставились частям боевые задачи (см. рис.7). 245 Противник поспешно стал откатываться за Десну, пытаясь водной преградой избавиться от преследования наших войск. Сотнями автомашин с артиллерией и живой силой были заби- ты дороги от Орла до Брянска. По 7 сентября, не считаясь с усталостью, яростным огнем зенитной артиллерии и хищны- ми атаками фашистских истребителей, штурмовали экипажи скопище врага. Рис.7 Образцы мужества и отваги показал летный состав в этих жесточайших сражениях. Вот один из ярких примеров героиз- ма и отваги, который подтвердили наши истребители специ- альной телеграммой: “Из Фишер” (7-я гиад) “Весьма срочно”. “Жерло” (224-я шад) “Полковнику Котельникову. 19:15–20.05 2.8.43 г. по дороге Карачев - Хотынец Ваши самолеты Ил-2 штурмовали и обстреливали автомашины противника в рай- онах: Калинино - Яковлево - Бугор. Экипажи наблюдали, как один Ил-2 был подбит огнем зенитной артиллерии, загорелся и горящий вышел на дорогу Карачев - Хотынец и продолжал обстреливать автомашины противника. Затем горящий само- лет врезался в гущу автомашин противника в деревне Яковле- во. Наши экипажи отмечают, что экипаж Ил-2 героически по- гиб. Старший группы – Хлуд”. Кто это был? Это был рядовой воздушный боец. Не на 246 жизнь, а насмерть дрался с фашистами, очищая от них нашу Родину, и смертью храбрых погиб в этом жестоком бою, по- вторив еще раз бессмертный подвиг Гастелло. Фамилию этого героя так и не удалось установить: 4 экипажа не вернулось то- гда с задания, но память об этом подвиге, о герое-штурмовике будет жить вечно. Летчики дивизии в эту операцию произвели 839 боевых самолето-вылетов, в результате которых уничтожили, повре- дили и вывели из строя 200 танков, 1000 автомашин, 100 ору- дий, 4000 солдат и офицеров противника. 8 сентября 1943 г. по приказу командующего ВВС Крас- ной Армии 224-я шад была выведена из боевых действий и из состава 15-й воздушной армии в Резерв Главного Командова- ния. Сдав материальную часть соединениям армии, полки ди- визии сосредоточились на аэроузле Перемышль. С 20 по 24 сентября дивизия наземными эшелонами перебазировалась на аэроузел Степыгино Московского военного округа. Больше года, в непрерывных и напряженных боях, не на жизнь, а насмерть, сражались отважные бойцы 224-й штурмо- вой авиационной дивизии с немецко-фашистскими захватчи- ками в составе 1-й и 15-й воздушных армий на Западном и Брянском фронтах. Там, где трудно, там, где складывалось критическое положение, командование Западного фронта пе- ребрасывало дивизию с участка на участок. По артминбатаре- ям, по оборонительным сооружениям, по автоколоннам, же- лезнодорожным эшелонам, сосредоточениям живой силы и техники, по аэродромам противника – удар за ударом наноси- ли штурмовики по ненавистному зарвавшемуся врагу. Так прошла свой славный боевой путь на Западном и Брянском фронтах 224-я штурмовая авиационная дивизия, по- казав при этом следующие результаты эффективности своих действий. За 17 месяцев произведено 3684 самолето-вылетов, при этом, налет составил 4089 часов. Израсходовано боепри- пасов: авиабомб – 1003 тонны, РС (реактивных снарядов) – 11918 штук, снарядов – 427138 штук и патронов – 989518 штук. Уничтожено и повреждено: танков – 502, автомашин – 3260, бронемашин и бронетранспортеров – 32, авто и ж.д. бен- зоцистерн – 77, орудий полевой артиллерии – 490, зенитных орудий и пулеметов – 565, различных огневых точек – 118, 247 живой силы (солдат и офицеров) – 14730, складов – 41, ж.д. полотна в местах – 122, ж.д. эшелонов – 45, паровозов – 23, вагонов – 762, самолетов на земле – 365, самолетов в воздухе – 38, переправ и мостов – 9, блиндажей, дотов и дзотов – 218, повозок – 1146.17 Награждено 295 человек, в том числе орденами: Ленина – 1, Красного Знамени – 44, Отечественной войны 1-ой степени – 4 и 2-ой степени – 6, Красной звезды – 94; медалями: За от- вагу – 63, За боевые заслуги – 84. Дивизия потеряла 167 самолетов, 154 летчика и 76 воз- душных стрелков18. 2. Перевооружение (октябрь 1943 г. – январь 1944 г.). Для более успешной борьбы с вражескими танками не- сколько дивизий в этот период времени перевооружались на самолеты с пушками ОКБ-16 (37 мм). Такая же задача была поставлена 224-й шад. Летный состав полков прямо из Пере- мышля убыл на аэродром Борки за получением новых самоле- тов. Перегнав самолеты, весь личный состав дивизии присту- пил к напряженной боевой учебе. 16-ти месячная фронтовая жизнь на некоторое время отходила в прошлое. Все внимание было уделено на организацию скорейшего переучивания на новую материальную часть, на ввод в строй прибывающего молодого летного состава и на изучение полученного боевого опыта. Пополнение летчиков прибывало из разных летных школ и училищ. Погожим октябрьским днем сорок третьего года группа, из одиннадцати молодых лейтенантов-летчиков, среди кото- рых был и я, прибыла в Москву для получения направления на фронт. Штаб Военно-воздушных сил направил нас в 224-ю штурмовую авиационную дивизию. До села Троицкого, где находился штаб дивизии, добира- лись мы сначала на электричке, потом на грузовой машине. В Троицком заночевали, а утром всю нашу команду распреде- лили по четырем полкам упомянутой дивизии и отправили на полуторках на полевые аэродромы – места базирования штурмовых авиационных полков. Петра Абраменко, Ивана Белицкого и меня направили в 565-й шап, Григория Загурско- 248 го, Вениамина Казаева и Владимира Морозова – в 571-й шап, Николая Раковекого, Овчинникова и других в 566-й и 996-й шапы. Прибыли мы к месту назначения 20 октября. Стоял 565-й шап в селе Добрынихе, живописно раскинувшемся на месте старого монастыря. Всех троих нас определили во 2-ю авиа- ционную эскадрилью, и сразу же, с самых первых дней мы почувствовали, что попали в очень хороший, дружный кол- лектив, способный выполнять сложные боевые задачи. Костя- ком его были обстрелянные в боях летчики командиры, офи- церы штаба и опытные, знающие свое дело, офицеры, стар- шины и сержанты инженерно-технического состава. И вот сейчас, в эти не по-осеннему теплые дни, коллектив полка выполнял важную задачу – вводил в строй молодых летчиков, готовил их к предстоящим боевым действиям. Командир 2-й авиационной эскадрильи капитан А.А. Дах- новский, высокий, крепко и ладно скроенный человек, чуть прищурясь, внимательно разглядывает нас. “Какую имеете военную летную подготовку?” - спросил он. “Окончили Краснодарское объединенное военное авиаци- онное училище командиров звеньев”, – хором отчеканила на- ша тройка. “А где учились раньше?” - спросил командир. “Ворошиловградская военная авиационная школа пило- тов. Окончили в 1941 году”, – ответили Абраменко и Белиц- кий. “А вы?” – обратился командир эскадрильи ко мне. “ЭВАШП, Энгельскую”, - ответил я. “Выпускались все из летных школ сержантами?” - уточ- нил командир. “Так точно”, - ответили мы. “Командование решило назначить вас пока на должности старших летчиков, - продолжил Дахновский, - так как опыта ведения боевых действий у вас пока нет. Возражения имеют- ся?” “Никак нет” – сказали мы. Старший летчик - это ведущий пары самолетов, он явля- ется фактическим заместителем командира авиазвена на земле и в воздухе. Лейтенант Абраменко был назначен в звено 249 управления авиационной эскадрильи, я - в звено младшего лейтенанта И.Т. Ромашова, а лейтенант Белицкий - в звено младшего лейтенанта Г.Т. Левина. Как и до войны оборудовались классы для занятий, поли- гон для бомбометания и воздушной стрельбы. Весь личный состав от моториста до командира дивизии садились за учеб- ники, для изучения опыта Великой Отечественной войны. С 8 утра до 6 часов вечера в классах и штабах, на стоянках аэро- дрома кипела напряженная боевая учеба. Осень между тем была уже на изломе, отчетливо чувство- валось приближение зимы. Летчикам выдали зимнее армей- ское и лётное обмундирование. К последнему относились: ме- ховой комбинезон, шлемофон, унты, заячьи носки, краги и свитер. В такой экипировке нам были не страшны даже самые сильные морозы. Почти каждый день мы ходили на свой аэродром, который находился в десяти минутах хода от нашей казармы. Стоянки самолетов располагались на опушке леса и были хорошо за- маскированы. Новенькие штурмовики Ил-2, недавно полу- ченные с авиационного завода, распределили между летчика- ми. Мне достался самолет с хвостовым номером 18. Его об- служивали авиамеханик старшина М.В. Смирнов, механик по авиавооружению старший сержант М.П. Жураков и воздуш- ный стрелок сержант К.П. Краснопеев. Все вместе мы состав- ляли боевой расчет “Ила”. Ил-2 – самолет, который успел уже прекрасно зарекомен- довать себя в сражениях с врагом, грозная боевая машина, на- водящая панический страх на гитлеровцев. Недаром ведь фашисты прозвали его “летающим танком” и “черной смертью”. Первым познакомил нас с самолетом инженер- майор С.Т. Маслов. Вот что мы узнали из его рассказа: “Работа над созданием штурмовика началась вестись еще во второй половине тридцатых годов. В 1936 – 1938 годах в конструкторском бюро Н.Н. Поликарпова были созданы опытные образцы “воздушных истребителей танков”. Однако подлинными штурмовиками они стать не смогли из-за отсут- ствия маневренности и скорости. Были и другие разработки в этой области, в частности, модификации истребителей. Ско- ростью они обладали достаточной, однако огневой мощи им явно недоставало. 250