Единое окно доступа к образовательным ресурсам

От батальона до армии. Боевой путь. Том 2

Голосов: 1

В настоящем томе публикуются материалы по истории боевого пути 312-й Смоленской стрелковой дивизии и 224-й штурмовой авиаци-онной дивизии. Книга посвящается ратному подвигу Советского народа и предназначена для углублённого изучения истории Второй мировой войны. Полный текст книги беспрепятственно доступен для чтения и копирования на сайте Академии исторических наук <a target=_blank href="http://www.ainros.ru">www.ainros.ru</a>.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
                 Глава II. Участие в Курской битве.

                 1. Болхов - Орел – Брянск.

    Потерпев второе серьезное поражение под Сталинградом,
немецкое командование сделало очередную ставку на Орел,
Курск, Белгород.
    Сосредоточив на указанных направлениях массу техниче-
ских и огневых средств, сотни самолетов, 5 июля 1943 года
после ураганной артиллерийской канонады, фашистские “эсэ-
совцы”, прячась за броню “тигров” и “фердинандов”, полезли
на советскую оборону. Стаи “юнкерсов” под прикрытием
“мессеров” и ”фоккеров”, обрушили тонны бомб на боевые
порядки наших наземных войск. Советские воины с честью
выдержали этот, неимоверный по своей силе, напор врага.
Проводившаяся до сих пор усиленная подготовка не пропала
даром. То там, то тут от метких выстрелов и бомб горели
“тигры” и “фердинанды”. Скошенные меткими очередями пу-
леметов, падали немецкие солдаты. 7 дней не прекращались
эти жесточайшие бои, 7 дней перемалывалась фашистская
техника и живая сила. Не выдержали “тигры” и ”фердинан-
ды”, не выдержали “юнкерсы” и “мессера”, не выдержали
“эсэсовцы”, но зато выдержала советская оборона, выдержали
русские чудо-богатыри. Горы обломков, танков, автомашин,
самоходных орудий, да горы трупов, оставила немецкая армия
в этом последнем наступлении.
    Как пружина после сильного сжатия, отпущенная в необ-
ходимый момент, ударили по врагу, перейдя в контрнаступ-
ление, советские войска. Наращивая удары по врагу, Красная
Армия от Белгорода до Белева перешла в решительное и все-
сокрушающее наступление.
    12 июля 1943 года, содействуя Брянскому фронту, пере-
шел в наступление левый фланг Западного фронта. Против-
ник, потерпев неудачу в наступательных действиях, снова пе-
решел к обороне. Именуя рубеж обороны “восточным валом”,
немцы решили любой ценой удержать его.
    Затая дыхание, следили летчики и техники, весь личный
состав дивизии за происходящими боевыми действиями на
этом решающем участке советско-германского фронта. Тем-
ной июльской ночью, офицер связи вручил командиру диви-
зии боевой приказ командующего 1-й воздушной армии гене-
                           241


рал-лейтенанта авиации М.М. Громова. Дивизии приказыва-
лось: мощными бомбардировочно-штурмовыми ударами с
воздуха, содействовать 16-й наземной армии в прорыве обо-
роны противника; содействовать развитию ее успеха, не до-
пуская подхода резервов противника к полю боя; ударами по
узлам и очагам сопротивления, обеспечить ввод в прорыв 5-го
танкового корпуса и его эффективные действия в глубине
обороны противника.
    В полной боевой готовности, с неописуемым восторгом,
встретили летчики-штурмовики дивизии этот долгожданный
день – наступление наших наземных войск.
    12 июля с рассветом операция началась. Пехота, исполь-
зуя дымовую завесу, созданную шестеркой самолетов 565-го
шап, на участке Глинная - Красный октябрь, перешла в атаку.
    Группы штурмовиков по 6-8 самолетов Ил-2, под непо-
средственным прикрытием истребителей 303-й иад, бомбар-
дировочно-штурмовыми залпами по огневой системе и живой
силе противника, помогали нашей пехоте прорвать оборону
врага. К полю боя стала подтягиваться наша артиллерия, бое-
припасы, автомашины и другая боевая техника (см. рис.6).
    Используя наспех подтянутые резервы, противник места-
ми оказывал яростное сопротивление, а подчас, переходил в
контратаки. Зенитки, истребители противника группами по 8-
12 самолетов, хищными стаями нападали на группы наших
штурмовиков. Несмотря на это, штурмовики как “черная
смерть”, по мнению самих фашистов, появлялись на самых
трудных и ответственных участках, беспощадно громя враже-
ские войска и технику.
    Наконец сопротивление противника было сломлено. Не
выдержав ударов наших войск, он шаг за шагом стал откаты-
ваться в Карачевско-Брянском направлении. Наши танки,
войдя в прорыв, и, сокрушая на своем пути узлы и очаги со-
противления, стали преследовать отходящего врага. Штурмо-
вики, взаимодействуя с танками, громили живую силу и тех-
нику отступающего противника. Наряду с выполнением
обычных боевых задач, штурмовики выполняли специальные,
чрезвычайно тяжелые задачи - налет на аэродром Брянск
22.07.43 г., удар по бронепоезду на участке Хотынец - Карачев
23.07.43 г., удары по отходящим колоннам живой силы и бое-
вой техники противника.

                            242


                            Рис.6

    В этот период времени уже активно вел боевые действия
996-й шап, прибывший в состав 224-й шад 21 марта 1943 года.
Этот полк был организован в августе 1942 года на полевом
аэродроме Ак-Тепе, в 18 км от Ашхабада Туркменской ССР,
                           243


на самолетах У-2, как полк ночных бомбардировщиков. В ок-
тябре 1942 г. полк эшелонами прибыл в Ивановскую область,
сдал самолеты У-2 и переехал в Москву, где изучал в заво-
дских условиях новую материальную часть – самолет Ил-2. С
3 декабря 1942 г. по 20 марта 1943 года личный состав 996-го
шап переучивался и проходил боевое применение на самоле-
тах Ил-2 на аэродроме Борки Калининской области. Первым
местом базирования 996-го шап в составе 224-й шад был аэ-
родром Курово под Калугой, где он вступил в боевые дейст-
вия. В апреле-мае летал с аэродрома Грабцево, затем – с аэро-
дрома Рысня, рядом с г. Калугой. В июне-августе полк бази-
ровался на аэродроме Голодское, под городом Перемышль,
Тульской области. Здесь, не вернулись с боевого задания эки-
пажи летчиков: Г. Калашникова, В. Конопелько, В. Лазоренко
и П. Леонидова.
    В Орловско-Брянской операции 224-я шад взаимодейст-
вовала с истребителями эскадрильи “Нормандия- Неман”. Вот
один из примеров на Орловском направлении.
    “С утра летчики “Нормандии-Неман” сопровождали
штурмовиков 224-й штурмовой авиационной дивизии. При-
крываемые французскими летчиками группы самолетов Ил-2
успешно выполнили боевую задачу и возвратились без по-
терь. Попытки истребителей противника атаковать штурмо-
виков вовремя пресекались французскими летчиками.
    12 июля 1943 г. восточнее Карачева разведчики обнару-
жили бронепоезд.
    Уже солнце клонилось к закату, когда шестерка Ил-2 996-
го штурмового авиационного полка, которую вел командир 3-
й эскадрильи старший лейтенант Я.Е. Сусько, появилась над
бронепоездом. В районе цели патрулировали немецкие истре-
бители, но французские летчики, прикрывавшие штурмови-
ков, связали их боем, и штурмовики, обрушили град бомб на
двигавшийся бронепоезд. Ведущий группы в первом же захо-
де удачно сбросил бомбы на железнодорожное полотно и за-
стопорил движение бронепоезда. Неподвижную цель атако-
вать стало легче. И штурмовики поразили ее несколькими
прямыми попаданиями бомб. Боевое задание было успешно
выполнено, но группа штурмовиков оказалась в сложном по-
ложении. Когда был сделан последний заход на цель, солнце
уже скрывалось за горизонтом. Истребители прикрытия, обра-

                            244


тив в бегство “фоккеров”, ушли несколько раньше и благопо-
лучно сели на своем аэродроме, а штурмовикам в наступив-
ших сумерках пришлось садиться прямо в поле, в 30-ти кило-
метрах от своей базы. К счастью, все обошлось без происше-
ствий. Командующий воздушной армией объявил благодар-
ность обеим группам штурмовиков и истребителей. Отважный
летчик-штурмовик Я.Е. Сусько, еще не раз летал на боевые
задания под прикрытием летчиков “Нормандии-Неман”. И
каждый раз он говорил: “Молодцы ребята, как львы дерут-
ся”.16 996-й шап на аэродроме Хатенки Тульской области в
августе 1943 года базировался вместе с эскадрильей “Норман-
дия-Неман”.
    В этот же день, 12 июля, в 996-м шап не вернулись с бое-
вого задания экипажи младшего лейтенанта Ловчикова с воз-
душным стрелком сержантом Лях, и лейтенанта Никифорова с
воздушным стрелком сержантом Ткаченко. Техник-лейтенант
Холин, вылетевший на боевое задание в качестве воздушного
стрелка с лейтенантом Калашниковым, погиб в воздушном
бою.
    15 июля 1943 г. над целью, вблизи г. Орла, погибли от ог-
ня истребителей противника лейтенант В. Шило и сержант В.
Литвинов. В этом же районе от прямого попадания зенитного
снаряда загорелся самолет, но летчику удалось дотянуть до
нейтральной полосы, где, потеряв управление, самолет пере-
вернулся на спину и упал, в результате чего младший лейте-
нант М. Гусак погиб, а воздушного стрелка А. Яроша удалось
спасти танкистам передовой части. (1 мая 1943 г. Александр
Ярош по личному рапорту был переведен командиром диви-
зии из мастеров по авиавооружению в воздушные стрелки, т.к.
ему хотелось лично бить врага).
     13 августа 1943 г. приказом командующего ВВС Красной
Армии, 224-я шад была переведена в подчинение 15-й воз-
душной армии Брянского фронта. В тот же день Управление
дивизии, 566-й шап, усиленный материальной частью других
полков, совместно с 513-м иап, по приказу командующего 15-
й воздушной армии перебазировались на Болховский аэро-
узел. В разбитой деревушке Ветловка, в маленькой деревян-
ной избушке расположился штаб дивизии. Здесь получали
боевые приказы, здесь отрабатывались и ставились частям
боевые задачи (см. рис.7).

                            245


    Противник поспешно стал откатываться за Десну, пытаясь
водной преградой избавиться от преследования наших войск.
Сотнями автомашин с артиллерией и живой силой были заби-
ты дороги от Орла до Брянска. По 7 сентября, не считаясь с
усталостью, яростным огнем зенитной артиллерии и хищны-
ми атаками фашистских истребителей, штурмовали экипажи
скопище врага.




                           Рис.7

     Образцы мужества и отваги показал летный состав в этих
жесточайших сражениях. Вот один из ярких примеров героиз-
ма и отваги, который подтвердили наши истребители специ-
альной телеграммой: “Из Фишер” (7-я гиад) “Весьма срочно”.
“Жерло” (224-я шад) “Полковнику Котельникову. 19:15–20.05
2.8.43 г. по дороге Карачев - Хотынец Ваши самолеты Ил-2
штурмовали и обстреливали автомашины противника в рай-
онах: Калинино - Яковлево - Бугор. Экипажи наблюдали, как
один Ил-2 был подбит огнем зенитной артиллерии, загорелся и
горящий вышел на дорогу Карачев - Хотынец и продолжал
обстреливать автомашины противника. Затем горящий само-
лет врезался в гущу автомашин противника в деревне Яковле-
во. Наши экипажи отмечают, что экипаж Ил-2 героически по-
гиб. Старший группы – Хлуд”.
     Кто это был? Это был рядовой воздушный боец. Не на
                            246


жизнь, а насмерть дрался с фашистами, очищая от них нашу
Родину, и смертью храбрых погиб в этом жестоком бою, по-
вторив еще раз бессмертный подвиг Гастелло. Фамилию этого
героя так и не удалось установить: 4 экипажа не вернулось то-
гда с задания, но память об этом подвиге, о герое-штурмовике
будет жить вечно.
    Летчики дивизии в эту операцию произвели 839 боевых
самолето-вылетов, в результате которых уничтожили, повре-
дили и вывели из строя 200 танков, 1000 автомашин, 100 ору-
дий, 4000 солдат и офицеров противника.
    8 сентября 1943 г. по приказу командующего ВВС Крас-
ной Армии 224-я шад была выведена из боевых действий и из
состава 15-й воздушной армии в Резерв Главного Командова-
ния. Сдав материальную часть соединениям армии, полки ди-
визии сосредоточились на аэроузле Перемышль.
    С 20 по 24 сентября дивизия наземными эшелонами
перебазировалась на аэроузел Степыгино Московского
военного округа.
    Больше года, в непрерывных и напряженных боях, не на
жизнь, а насмерть, сражались отважные бойцы 224-й штурмо-
вой авиационной дивизии с немецко-фашистскими захватчи-
ками в составе 1-й и 15-й воздушных армий на Западном и
Брянском фронтах. Там, где трудно, там, где складывалось
критическое положение, командование Западного фронта пе-
ребрасывало дивизию с участка на участок. По артминбатаре-
ям, по оборонительным сооружениям, по автоколоннам, же-
лезнодорожным эшелонам, сосредоточениям живой силы и
техники, по аэродромам противника – удар за ударом наноси-
ли штурмовики по ненавистному зарвавшемуся врагу.
    Так прошла свой славный боевой путь на Западном и
Брянском фронтах 224-я штурмовая авиационная дивизия, по-
казав при этом следующие результаты эффективности своих
действий. За 17 месяцев произведено 3684 самолето-вылетов,
при этом, налет составил 4089 часов. Израсходовано боепри-
пасов: авиабомб – 1003 тонны, РС (реактивных снарядов) –
11918 штук, снарядов – 427138 штук и патронов – 989518
штук. Уничтожено и повреждено: танков – 502, автомашин –
3260, бронемашин и бронетранспортеров – 32, авто и ж.д. бен-
зоцистерн – 77, орудий полевой артиллерии – 490, зенитных
орудий и пулеметов – 565, различных огневых точек – 118,

                            247


живой силы (солдат и офицеров) – 14730, складов – 41, ж.д.
полотна в местах – 122, ж.д. эшелонов – 45, паровозов – 23,
вагонов – 762, самолетов на земле – 365, самолетов в воздухе
– 38, переправ и мостов – 9, блиндажей, дотов и дзотов – 218,
повозок – 1146.17
    Награждено 295 человек, в том числе орденами: Ленина –
1, Красного Знамени – 44, Отечественной войны 1-ой степени
– 4 и 2-ой степени – 6, Красной звезды – 94; медалями: За от-
вагу – 63, За боевые заслуги – 84.
    Дивизия потеряла 167 самолетов, 154 летчика и 76 воз-
душных стрелков18.

    2. Перевооружение (октябрь 1943 г. – январь 1944 г.).

    Для более успешной борьбы с вражескими танками не-
сколько дивизий в этот период времени перевооружались на
самолеты с пушками ОКБ-16 (37 мм). Такая же задача была
поставлена 224-й шад. Летный состав полков прямо из Пере-
мышля убыл на аэродром Борки за получением новых самоле-
тов. Перегнав самолеты, весь личный состав дивизии присту-
пил к напряженной боевой учебе. 16-ти месячная фронтовая
жизнь на некоторое время отходила в прошлое. Все внимание
было уделено на организацию скорейшего переучивания на
новую материальную часть, на ввод в строй прибывающего
молодого летного состава и на изучение полученного боевого
опыта.
    Пополнение летчиков прибывало из разных летных школ
и училищ.
    Погожим октябрьским днем сорок третьего года группа,
из одиннадцати молодых лейтенантов-летчиков, среди кото-
рых был и я, прибыла в Москву для получения направления
на фронт. Штаб Военно-воздушных сил направил нас в 224-ю
штурмовую авиационную дивизию.
    До села Троицкого, где находился штаб дивизии, добира-
лись мы сначала на электричке, потом на грузовой машине. В
Троицком заночевали, а утром всю нашу команду распреде-
лили по четырем полкам упомянутой дивизии и отправили на
полуторках на полевые аэродромы – места базирования
штурмовых авиационных полков. Петра Абраменко, Ивана
Белицкого и меня направили в 565-й шап, Григория Загурско-

                            248


го, Вениамина Казаева и Владимира Морозова – в 571-й шап,
Николая Раковекого, Овчинникова и других в 566-й и 996-й
шапы.
    Прибыли мы к месту назначения 20 октября. Стоял 565-й
шап в селе Добрынихе, живописно раскинувшемся на месте
старого монастыря. Всех троих нас определили во 2-ю авиа-
ционную эскадрилью, и сразу же, с самых первых дней мы
почувствовали, что попали в очень хороший, дружный кол-
лектив, способный выполнять сложные боевые задачи. Костя-
ком его были обстрелянные в боях летчики командиры, офи-
церы штаба и опытные, знающие свое дело, офицеры, стар-
шины и сержанты инженерно-технического состава. И вот
сейчас, в эти не по-осеннему теплые дни, коллектив полка
выполнял важную задачу – вводил в строй молодых летчиков,
готовил их к предстоящим боевым действиям.
    Командир 2-й авиационной эскадрильи капитан А.А. Дах-
новский, высокий, крепко и ладно скроенный человек, чуть
прищурясь, внимательно разглядывает нас.
    “Какую имеете военную летную подготовку?” - спросил
он.
    “Окончили Краснодарское объединенное военное авиаци-
онное училище командиров звеньев”, – хором отчеканила на-
ша тройка.
    “А где учились раньше?” - спросил командир.
    “Ворошиловградская военная авиационная школа пило-
тов. Окончили в 1941 году”, – ответили Абраменко и Белиц-
кий.
    “А вы?” – обратился командир эскадрильи ко мне.
    “ЭВАШП, Энгельскую”, - ответил я.
    “Выпускались все из летных школ сержантами?” - уточ-
нил командир.
    “Так точно”, - ответили мы.
    “Командование решило назначить вас пока на должности
старших летчиков, - продолжил Дахновский, - так как опыта
ведения боевых действий у вас пока нет. Возражения имеют-
ся?”
    “Никак нет” – сказали мы.
    Старший летчик - это ведущий пары самолетов, он явля-
ется фактическим заместителем командира авиазвена на земле
и в воздухе. Лейтенант Абраменко был назначен в звено

                           249


управления авиационной эскадрильи, я - в звено младшего
лейтенанта И.Т. Ромашова, а лейтенант Белицкий - в звено
младшего лейтенанта Г.Т. Левина.
    Как и до войны оборудовались классы для занятий, поли-
гон для бомбометания и воздушной стрельбы. Весь личный
состав от моториста до командира дивизии садились за учеб-
ники, для изучения опыта Великой Отечественной войны. С 8
утра до 6 часов вечера в классах и штабах, на стоянках аэро-
дрома кипела напряженная боевая учеба.
    Осень между тем была уже на изломе, отчетливо чувство-
валось приближение зимы. Летчикам выдали зимнее армей-
ское и лётное обмундирование. К последнему относились: ме-
ховой комбинезон, шлемофон, унты, заячьи носки, краги и
свитер. В такой экипировке нам были не страшны даже самые
сильные морозы.
    Почти каждый день мы ходили на свой аэродром, который
находился в десяти минутах хода от нашей казармы. Стоянки
самолетов располагались на опушке леса и были хорошо за-
маскированы. Новенькие штурмовики Ил-2, недавно полу-
ченные с авиационного завода, распределили между летчика-
ми. Мне достался самолет с хвостовым номером 18. Его об-
служивали авиамеханик старшина М.В. Смирнов, механик по
авиавооружению старший сержант М.П. Жураков и воздуш-
ный стрелок сержант К.П. Краснопеев. Все вместе мы состав-
ляли боевой расчет “Ила”.
    Ил-2 – самолет, который успел уже прекрасно зарекомен-
довать себя в сражениях с врагом, грозная боевая машина, на-
водящая панический страх на гитлеровцев. Недаром ведь
фашисты прозвали его “летающим танком” и “черной
смертью”. Первым познакомил нас с самолетом инженер-
майор С.Т. Маслов. Вот что мы узнали из его рассказа:
    “Работа над созданием штурмовика началась вестись еще
во второй половине тридцатых годов. В 1936 – 1938 годах в
конструкторском бюро Н.Н. Поликарпова были созданы
опытные образцы “воздушных истребителей танков”. Однако
подлинными штурмовиками они стать не смогли из-за отсут-
ствия маневренности и скорости. Были и другие разработки в
этой области, в частности, модификации истребителей. Ско-
ростью они обладали достаточной, однако огневой мощи им
явно недоставало.

                            250



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика