Единое окно доступа к образовательным ресурсам

От батальона до армии. Боевой путь. Том 2

Голосов: 1

В настоящем томе публикуются материалы по истории боевого пути 312-й Смоленской стрелковой дивизии и 224-й штурмовой авиаци-онной дивизии. Книга посвящается ратному подвигу Советского народа и предназначена для углублённого изучения истории Второй мировой войны. Полный текст книги беспрепятственно доступен для чтения и копирования на сайте Академии исторических наук <a target=_blank href="http://www.ainros.ru">www.ainros.ru</a>.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
    ловий в районе цели, 4 Ил-2 по неисправности мат части, один
из них сел на вынужденную (посадку), 2 км ю-ю-в Мещевска.
Израсходовано 28 ФАБ-100, 22 ФАБ-50 (фугасные авиабом-
бы), 4 АО-25 (осколочные авиабомбы), 35 РС-82 (реактивные
снаряды), ШВАК и ВЯ-962 (снаряды 23 мм), ШКАС-1616
(пули 7,62мм). Уничтожено 7 товарных вагонов и создано 2
очага пожара на станции Зикеево, остальные бомбы сброшены
по блиндажам и дзотам, артминпозициям и другим целям, ре-
зультата не наблюдали. С боевого задания не вернулись: ка-
питан Быков и младший лейтенант Становой В. И. №№ само-
летов 1107 и 5501. Летчик младший лейтенант Панченко К.П.
произвел вынужденную посадку на фюзеляж 2 км ю-ю-в Ме-
щевска, самолет № 6002. На аэродроме Зубово исправных Ил-
2 –10. Температура +2 - +3 Со” (см. рис.4).7
    Характеристика воздушных боев: “В районе боевых дей-
ствий чрезвычайно активно действовали группы истребителей
противника по 6-8 самолетов типа Фв-190 и Ме-109. Из 15
групп выходивших на штурмовку в район боев наших назем-
ных войск, 7 групп имели встречи с истребителями противни-
ка. Несмотря на противодействие противника, все Ил-2 зада-
ния выполнили“.8
    “23.02.43 в 15:50 после атаки артминбатарей противника в
районе Островская, Дубище, Жеребока группа 4 Ил-2 565-го
шап, ведущий старший лейтенант Фортушный, была атакова-
на шестью Фв-190. При выходе из атаки ведущий услышал по
радио: “Истребители сзади”, сразу же группа встала в круг на
высоте 300 м. В момент принятия боевого порядка ведущий
был атакован двумя истребителями противника, атака была
отбита ведомым младшим лейтенантом Голиковым. На веду-
щего второй пары были произведены две атаки двумя Фв-190.
Первые атаки сверху и сзади, вторые снизу сзади. Группа
(штурмовиков), построившись в боевой порядок “круг”, оття-
гивала (уходила) на свою территорию. Истребители попали в
облачность. Старший лейтенант Фортушный увидел, как один
Ил-2 с пикированием уходил от истребителя Фв-190, атако-
вавшего его. Фортушный пытался отогнать истребителя, но
сам был в это время атакован другим Фв-190. Самолет Ил-2,
пикировавший впереди, врезался в землю и взорвался. Группа
после выхода из облачности уходила по одиночке с маневром
по направлению (к своему аэродрому). Истребители (против-

                            231


                           Рис.4

ника) также растерялись и по одиночке преследовали “Илов”
до линии фронта”.9
    “23.02.43, 9:45, высота 800 м, в районе Зикеево группа 6
Ил-2 была атакована 4 Фв-190. Истребители сделали 10 атак,
которые отражались нашими стрелками и летчиками. Атаки
были парами сверху, с обеих сторон, снизу, спереди. В ре-
зультате боя 2 Фв-190 были подбиты”.10
    “5 марта 1943 г. 565-й шап перебазировался с аэродрома
Зубово на аэродром Красные Острова”.11 “10 марта был сбит
огнем ЗА младший лейтенант В.Н. Корязин. Самолет упал в
районе Ясенок”.12 “18 марта не вернулся с боевого задания
старший лейтенант А.А. Дахновский, был сбит огнем ЗА и
вынужденно сел возле станции Пробуждение”.13
    Но самыми эффективными и драматическими били бое-
вые вылеты на уничтожение самолетов противника на земле в
период с 9 июля 1942 г. по 10 июня 1943 г.



                            232


           8. Действия по аэродромам противника
                    (3.7.42 г. - 10.6.43 г.).

    Из пяти воздушных флотов, три флота немецкое командо-
вание сосредоточило на восточном фронте. Только перед од-
ним левым крылом западного фронта на аэродромах: Брянск,
Олсуфьево, Сеща, противник базировал по 150-250 бомбарди-
ровщиков и истребителей на каждом. Фашистские стервятни-
ки день и ночь бомбардировали наши наземные войска. От-
сюда они делали налеты на столицу нашей родины – Москву.
Эти же самолеты расстреливали мирное население сел, дере-
вень и городов. Они же разрушали наши старинные города:
Калугу, Козельск, Белев. Каждый вылет черных стервятников
нес с собой смерть и разрушение русскому народу.
    224-я шад, выполняя приказы и распоряжения командую-
щего 1-й воздушной армии, содействовала наземным войскам
в проводимых ими операциях и наносила мощные бомбарди-
ровочно-штурмовые удары по вражеским аэродромам: Совхоз
Дугино, Сеща, Олсуфьево, Брянск, Лубинка и Озерская.
    Несмотря на яростное сопротивление авиации противника
и густую насыщенность аэродромов средствами ПВО, летный
состав дивизии с каждым вылетом уменьшал счет вражеских
машин и приобретал в жестоких сражениях богатый боевой
опыт.
    Действуя по вражеским аэродромам, дивизия в течение
года произвела 240 самолето-вылетов. В это число входят 100
боевых вылетов на аэродром Сеща. Там было уничтожено и
повреждено 200 самолетов. 95 боевых вылетов сделано на аэ-
родром Брянск, где было уничтожено и повреждено 100 само-
летов. 30 боевых вылетов выполнено на аэродром Олсуфьево,
где было уничтожено и повреждено 30 самолетов. 15 боевых
вылетов - на аэродромы Лубинка и Озерская, где было унич-
тожено около 15 самолетов. Таким образом, за период с 3 ию-
ля 1942 г. по 10 июня 1943 г. на аэродромах противника было
уничтожено и повреждено более 345 самолетов противника
(см. рис.5).
    Громя вражескую технику, летный состав дивизии пока-
зывал образцы героизма, воюя не числом, а умением. Образцы
высокого мастерства в налетах на вражеские аэродромы пока-
зал капитан Безух. Для этого воина никогда не было

                           233


                          Рис. 5

невыполнимых задач. Как бы трудны они не были, он всегда
их выполнял. Долго будут помнить фашисты ранее утро 24
апреля 1943 года, когда дерзкая пятерка “Илов” без прикры-
тия истребителей, как снег на голову, обрушила бомбовые
удары и пушечные залпы на самолеты и головы, ничего не
подозревавших фашистских авиаторов, на аэродроме Брянск.
22 фашистских самолета загорелись от удара этой группы.
Фашисты даже не смогли, по-настоящему, и обстрелять груп-
пу. Внезапно, выскочив из-за леса, она, “погуляв” над аэро-
дромом, все также внезапно скрылась за высоким берегом ре-
ки Десны, не получив даже пробоин. Попавшиеся группе на
                           234


обратном маршруте два ж.д. эшелона с горючим и боеприпа-
сами вспыхнули ярким пламенем в результате точных попа-
даний снарядов штурмовиков. Командование 1-й воздушной
армии высоко оценило этот боевой подвиг капитана Безуха,
наградив его высокой правительственной наградой - орденом
Красного Знамени.
    Многие храбрые летчики-штурмовики своими героиче-
скими подвигами завоевали себе бессмертную славу. Никогда
не забудут люди славных воинов, отдавших жизнь за освобо-
ждение нашей любимой Родины.
    9 июля 1942 года во время штурмовки аэродрома Олсуфь-
ево осколками снаряда вражеской зенитки был тяжело ранен
командир эскадрильи лейтенант Дегтярев Василий Леонтье-
вич. Раненый, истекая кровью, он приземлился вынужденно
на территории врага. Как алчные звери, предвкушая легкую
победу, кинулись к машине солдаты фашистского батальона,
обучавшиеся поблизости строевым наукам.
    “Рус, сдавайся!” - кричали, подбегая к самолету, немцы.
Но не тут-то было. Сердце советского воина еще продолжало
жить, а в пушках и пулеметах еще были снаряды и патроны.
Приподняв на миг окровавленную голову, лейтенант увидел
толпу солдат, подбегавших к его машине.
    “Не сдамся, гады!” – и, поймав в прицел первые ряды,
лейтенант нажал на все гашетки. Вмиг заговорили пушки и
пулеметы. Фашисты, отпрянув назад, побежали за помощью в
деревню. Но вот кончились патроны и снаряды. Лейтенант,
уловив момент, поджег самолет, под покровом дыма выбрался
из него и пополз в кустарник. Заметив исчезновение летчика,
фашисты кинулись искать его.
    “Рус, сдавайся!” – заорали они, обнаружив в кустах воина.
Но от метких выстрелов пистолета, замертво падали на землю.
Один патрон остался в пистолете.
    “Сдавайся, рус!” – опять загорлопанили, окружая, теперь
беззащитную жертву немцы.
    “Нет, не таков Дегтярев!” – произнес герой, выпустив по-
следнюю пулю себе в сердце.
    Пленные немцы, захваченные партизанами, показали, что
они сами, хороня Дегтярева, назвали его русским Богатырем.
Многих уложил лейтенант огнем пушек, пулеметов и писто-
лета. Таков итог бесстрашной и непосильной борьбы одного

                            235


русского Богатыря с целым фашистским батальоном.
    21 августа 1942 года также смертью храбрых пал коман-
дир 565-го штурмового авиационного полка, трижды ордено-
носец – майор Володин Василий Сергеевич.

    Вот как запомнились эти боевые вылеты на авиабазу Се-
ща бывшему командиру звена 565-го шап К.М. Чернову.

    Началась боевая работа полка по уничтожению техники и
живой силы врага в районе линии фронта от Юханова - Киро-
ва - Жиздра. Летный состав набирался боевого опыта и гото-
вился к специальному, ответственному боевому вылету, на
знаменитую в то время на нашем участке фронта авиабазу
немцев, аэродром Сеща, находившуюся в тылу, 90 км от ли-
нии фронта. Самолетов на нашем фронте было еще мало, и
немцы имели полное превосходство в воздухе. Считая, что
наша авиация не в состоянии нанести какой-либо ощутимый
урон их наземным войскам, тем более, сделать налет на их
авиабазу, аэродром Сеща. Они были беспечны, и вели себя
нахально. Чтобы доказать наглым фашистам, что у русских
есть авиация, способная нанести чувствительный удар их хва-
леным в то время “Люфтваффе”, 565-му шап было приказано
командованием 1-й воздушной армии и 224-й шад нанести
штурмовой удар по авиабазе Сеща 26 июня 1942 года.
    По разведанным было установлено, что к 15:00 каждого
дня, на аэродроме собиралось до 250 самолетов различных
марок и конструкций: бомбардировщиков Ю-87, Ю-88, а так-
же истребителей Фв-190, Ме-109Ф и Ме-110, прибывающих с
подлетных площадок от линии фронта для заправки и обеда
летного состава. Кроме самолетов было много наземной тех-
ники и обслуживающего персонала. Одним словом, цель на-
несения штурмового удара была стоящей и заслуживала само-
го серьезного внимания при всех сложностях ее поражения. А
сложностей было более чем достаточно. По разведанным бы-
ло известно, что авиабаза Сеща охранялась зенитными сред-
ствами в количестве 72 батарей или порядка 230 орудий раз-
личного калибра и дежурившими истребителями Ме-109Ф и
Ме-110.
    Исходя из этих трудностей, командование разработало
план проведения боевой операции. По плану предусматрива-

                           236


лось совершить массированный налет всем составом полка.
Время нанесения удара было назначено на 15 часов, самоле-
тами Ил-2 без прикрытия истребителей. Следование к цели
произвести по ломаному маршруту на бреющем полете. Цель
атаковать после маневра “выход на горку” и поразить ее фу-
гасными, осколочными и зажигательными авиабомбами раз-
ного калибра, реактивными снарядами типа “Катюша” и пу-
шечно-пулеметным огнем.
    На основании приказа высшего командования, наш Батя,
со штабом полка, тщательно изучив предложенный план про-
ведения этой сложной операции, конкретизировал его. Исходя
из возможностей полка, составил оперативный план этого
боевого вылета, по которому к его выполнению были допу-
щены все имеющиеся экипажи исправных самолетов Ил-2. Их
оказалось 15. Строй следования по маршруту: в колонне из
трех групп по пять самолетов в правом пеленге с минутной
дистанцией между группами. Ведущими групп были назначе-
ны командиры авиационных эскадрилий и их заместители.
Ведущим всего полка был назначен командир 1-й эскадрильи
капитан Денисюк, который хорошо знал расположение и под-
ходы к этому аэродрому по довоенной службе на нем.
    В назначенный день, 26 июня в 14 часов, полк вырулил
для взлета на старт тремя пятерками. Произведя взлет и по-
строившись в боевой порядок, мы от исходного пункта ло-
жимся на разработанный боевой маршрут в логово фашистов,
авиабазу Сеща. Перед линией фронта переходим на бреющий
полет. Высота 15-20 метров. Строго выдерживаем ломаный
курс полета и время. Полет идет без помех со стороны про-
тивника. Приближается цель для поражения. Скорость макси-
мальная, за счет которой за километр до цели делаем маневр:
максимальную “горку” до высоты 250-300 метров. Открылась
панорама вражеского аэродрома Сеща, поразившая наш взор
видом всего творившегося на аэродроме. Самолеты противни-
ка стоят один к одному в “линейках” и в беспорядке, обслу-
живающий персонал безмятежно перемещается по стоянкам
аэродрома, готовя самолеты различных конструкций к поле-
там. Делаем первый заход в спокойной обстановке, сбрасыва-
ем бомбы, РСы и производим обстрел из пушек и пулеметов.
    Я лечу в составе первой пятерки Ил-2. Зенитные средства
молчат. Пытавшиеся взлететь самолеты, не смогли этого сде-

                           237


лать, так как взлетная бетонированная полоса была при пер-
вом заходе нашей пятерки выведена из строя. Для завершения
нашего штурмового удара через минуту подоспела вторая пя-
терка Ил-2. Мы уже успели развернуться, чтобы сделать по-
вторный заход на цель. Но фашисты к этому времени пришли
в себя и открыли из всех зенитных средств ураганный загра-
дительный огонь. К этому времени с некоторым опозданием
вышла на цель наша третья пятерка, ведомая помощником
командира эскадрильи младшим лейтенантом Ваней Сычико-
вым, который был сбит над аэродромом прямым попаданием
зенитного снаряда. Получили повреждения самолеты и его
ведомых, молодых летчиков, сержантов Петра Калачева и
Виктора Калинина, младших лейтенантов Валентина Седых и
Василия Носова, которые не вернулись с этого боевого зада-
ния. Остальные десять самолетов Ил-2 с пробоинами и по-
вреждениями благополучно сели на свой аэродром Гаврики.
    Потери в наших рядах были чувствительны, что мучи-
тельно переживал наш Батя, но его настроение буквально че-
рез два дня значительно улучшилось, когда была получена че-
рез Клетнянских партизан и подпольный комитет антифаши-
стов информация об эффективности выполнения этого зада-
ния.
    Результаты боевой штурмовки аэродрома Сеща оказались
впечатляющими: было уничтожено и повреждено более 70
самолетов, много другой техники и обслуживающего персо-
нала, взорван склад с горючим.
    Так этим вылетом было доказано немцам, что русская
авиация не уничтожена, а существует и может крепко дейст-
вовать. За успешное выполнение ответственного задания –
налет на аэродром Сеща, командующий 1-й воздушной армии
генерал-лейтенант С.А. Худяков всему личному составу 565-
го шап объявил благодарность и приказал отличившихся уча-
стников представить к награде.
    Я за этот вылет был награжден орденом Красной звезды,
младшие лейтенанты Николай Демидов и Георгий Хевсуриа-
ни были награждены орденами Красного Знамени, а молодые
летчики – боевыми медалями.
    Второй налет на авиабазу Сеща провели 21 августа 1942
года. На боевое задание вылетело 16 самолетов Ил-2. На сей
раз вопреки запрету высшего командования, командир полка

                           238


В.С. Володин решил лично участвовать в боевом вылете, что-
бы, как он говорил, посмотреть на работу “своих птенцов”.
Цель представлялась такой же, как и в первом вылете. Но нем-
цы, на сей раз, были начеку. Они открыли ураганный огонь из
всех зенитных орудий. Но мы задание все же выполнили.
Наши бомбы попали в цель, взорвали самолеты, разрушили
взлетную полосу, ряд служебных и складских помещений.
Сделав свое дело, штурмовики возвратились на свою
авиабазу. Вот и родной аэродром. Один за другим заходят на
посадку наши самолеты. Считаем. Пятнадцать Ил-2, избитых,
израненных, вернулось домой. Не было шестнадцатого, того
самолета, который вел наш Батя.
    Начались мучительные минуты ожидания. Кончился ли-
мит времени. Батя не вернулся. Мы так больше и не увидели
его. Родным была отослана похоронка: “Майор Володин Ва-
силий Сергеевич не вернулся с боевого задания 21 августа
1942 года”. Весь личный состав тяжело переживал гибель лю-
бимого командира. В свои 38 лет он был жизнерадостен, лю-
бил жизнь, но не боялся отдать ее за Родину, во имя победы
над врагом.
    Уже после войны, спустя много лет, установлено показа-
ниями очевидцев, крестьян деревни Сеща, что командир наш
решил сделать второй заход над вражеским аэродромом, что-
бы воочию убедиться в результатах работы своих “птенцов”.
И этот, повторный заход, оказался роковым. Подбитый пря-
мым попаданием зенитного снаряда, самолет командира упал
в одном километре от летного поля врага, возле дома жителей
Сещи по фамилии Энкины. Семья эта похоронила летчика-
героя и ухаживала за могилой до времени обнаружения ее
родственниками и боевыми друзьями
    Сейчас могила Бати обнесена оградой, на ней поставлен
памятник. За могилой тщательно ухаживают местные жители.
Над могилой летчика Василия Сергеевича Володина, первого
командира 565-го штурмового авиационного полка, награж-
денного орденами Ленина и двумя орденами Красного Знаме-
ни, шумят березы.14




                            239


    9. Действия по железнодорожным и автогужевым пе-
              ревозкам (1.8.42 – 13.5.43 гг.).

    Наряду с поддержкой наземных войск, штурмовики диви-
зии выполняли множество разнообразных самостоятельных
задач, в числе которых видное место занимает срыв железно-
дорожных и автогужевых перевозок противника. В данный
период времени это была столь же ответственная задача, как и
удары по аэродромам, ибо от этого зависел успех наземных
операций. Противник, располагая резервами и большим коли-
чеством транспорта, в необходимые для него моменты, произ-
водил интенсивный маневр техникой и живой силой.
    Каждый раз перед наступательными действиями наших
войск, или перед наметившимся наступлением противника,
командующий 1-й воздушной армии ставил дивизии задачу:
срывать железнодорожные и автогужевые перевозки против-
ника на том или ином участке. Штурмовики, выполняя по-
ставленную задачу, громили вражеские эшелоны, автоколон-
ны с живой силой и техникой, взрывали железнодорожные
мосты, полотно, склады с горючим и боеприпасами. Много
эшелонов, немецких солдат и офицеров остались в пути, их
навсегда успокоили бомбы и снаряды штурмовиков дивизии.
    Подводя итоги этому периоду, можно сказать, что, если в
результате проведения Московской наступательной операции,
с 5 декабря 1941 г. по 20 апреля 1942 г., фашистские войска
были разгромлены и отброшены от Москвы на 150 – 400 км,
то в результате Ржевско-Сычевской (с 30 июля по 23 августа
1942 г) и Ржевско-Вяземской (с 2 по 31 марта 1943 г.) воен-
ных наступательных операций линия фронта была отодвинута
еще на 130 – 160 км от Москвы.15 В боях по разгрому немец-
ко-фашистских войск и освобождению указанной территории
принимал активное участие и личный состав штурмовых
авиационных полков, вошедших в 224-ю шад. В этом их за-
слуга, честь им и слава. Образцы бесстрашия, отваги, героиз-
ма и самопожертвования проявил летно-технический состав
дивизии в борьбе с лютым врагом, немецко-фашистскими за-
хватчиками. Многие летчики, отдавшие жизнь за освобожде-
ние Родины, завоевали себе бессмертную славу.



                            240



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика