Единое окно доступа к образовательным ресурсам

От батальона до армии. Боевой путь. Том 2

Голосов: 1

В настоящем томе публикуются материалы по истории боевого пути 312-й Смоленской стрелковой дивизии и 224-й штурмовой авиаци-онной дивизии. Книга посвящается ратному подвигу Советского народа и предназначена для углублённого изучения истории Второй мировой войны. Полный текст книги беспрепятственно доступен для чтения и копирования на сайте Академии исторических наук <a target=_blank href="http://www.ainros.ru">www.ainros.ru</a>.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
    получил назначение в Воронеж, 5-й дальнебомбардировочный
запасной авиационный полк (ДБЗАП). Из него я попал в 7-й
ДБЗАП. Там была сформирована ночная эскадрилья, которая
вошла в состав 223-й ДБАП (дальнебомбардировочный авиа-
ционный полк).
    Мне была поручена подготовка стрелков-радистов. Ра-
диосвязь в то время работала плохо, хотя на самолетах ДБ-3
ДБ-3-Ф (Ил-4) устанавливалось вполне совершенное радио-
оборудование. Поэтому я сам начал летать, проверять радио-
оборудование в воздухе. Приборов для проверки и отработки
радиооборудования тогда не было. Но я хорошо знал всю
схему РСБ, которую инструктор-преподаватель в училище за-
ставил меня вызубрить. И дело у меня стало налаживаться.
    Осенью 1941 года, когда начало складываться тяжелое
положение под Москвой, меня вызвал командир полка пол-
ковник Кузьмин. “Сейчас достанется мне на орехи. Чего же
натворил?” - подумал я. Но полковник, вежливо, как-то по-
отечески, отнесся ко мне и спросил: “Как Вы себя чувствуе-
те?”
    “Нормально, хорошо”, – ответил я.
    “Тогда слушай внимательно, – продолжал он. - Положе-
ние очень серьезное, новой материальной части нет, промыш-
ленность едет на Восток. Сейчас принято решение:
восстанавливать старую материальную часть. Вы, кроме
всего, рабочий человек, работали на авиационном заводе,
поэтому мы направляем Вас в город Чкалов (Оренбург), в
авиационную школу. Там формируются ночные полки на
самолетах Р-5. Подучитесь и на фронт. Это военная тайна.
Говорите, что едете учиться. Если плохо себя чувствуете,
можете отказаться”. и ни за что!” – ответил я.
    “Никогда, нигде
    Когда я вышел, у дверей стоял мой друг, старший прибо-
рист Костя Смирнов. Мы вместе поступали в училище. Костя
подошел с улыбкой и сказал: “Едем вместе! В Первую Чка-
ловскую школу”. На следующий день поехали в город Чкалов.
    “Какие вы счастливые, уезжаете учиться!” – говорили,
прощаясь со слезами, наши друзья.
    В Первой школе формировался 593-й авиаполк, но в нем
мы оказались сверх штата. Тогда нас перевели во Вторую
школу летчиков-наблюдателей. Здесь формировался 611-й
ночной легкобомбардировочный авиаполк, который потом

                           221


стал штурмовым и вошел в состав 224-й авиационной диви-
зии.
     Состав полка был укомплектован грамотными и опытны-
ми летчиками-инструкторами, штурманами, техниками, меха-
никами и младшими специалистами. Командиром полка был
подполковник Троян. Начальником штаба капитан Секерш,
преподаватель тактики. Командиры эскадрилий: капитаны
Рачков, Ляленко, Абдрашитов. Командиры авиазвеньев: лей-
тенанты Выхор, Ефанов, Алейниченко, Кузовков, Кутузов.
Штурманы: лейтенанты Коваленко, Ташлыков, сержанты:
Печников, Бакулин Саша и мой любимый старший лейтенант
Светлов. Инженер полка капитан Токмачев. Инженеры эскад-
рилий: Миронов, Кузнецов. Техники звеньев: Прокопцев,
Прищепа, Поляниченко, Стукалюк, Напольнов, Модин, Шос-
так, Дейхин. Механики: Колпаков, Садов и др.
     В короткий срок, в течение октября 1941 года, полк за-
кончил ночную подготовку. И в ноябре месяце, как раз в раз-
гар немецкого наступления на Москву, прибыл на фронт. На-
чал боевые действия на Тульском направлении, где наступала
танковая армия Гудериана.
     Ночные удары наших самолетов для немцев были неожи-
данными и ощутимыми. Но и у нас появились потери. Не вер-
нулся с задания лейтенант Ефанов со штурманом лейтенантом
Ташлыковым, моим начальником связи. Две недели они вы-
бирались из немецкого тыла. Ташлыков там заболел воспале-
нием легких и просил: “Иван Иванович, ты иди, а меня оставь.
Я чувствую свой конец”. Но Ефанов не бросил товарища, а на
своих плечах вынес его через линию фронта и отправил в гос-
питаль. Ташлыков выжил.
     В конце ноября полк разделился на две части. Одна эскад-
рилья поддерживала 50-ю армию, а другая – 1-й гвардейский
кавалерийский корпус П.А. Белова. Она базировалась на аэро-
дроме Озеры. В начале декабря полк собрался на аэродроме
Дединово (Луховицы). Находясь в составе 50-й армии, одно-
временно поддерживал наступление корпуса Белова.
     Когда фронт ушел за Калугу (она была освобождена 30
декабря 1941 г.), полк начал перебазироваться на аэродром
Грабцево. Четыре самолета перевозили технический состав в
первых числах января 1942 года (Калужская операция прохо-
дила с 17.12.41 по 05.01.42 гг.). Последний рейс делали к ве-

                            222


черу. При посадке разыгралась драма: над аэродромом появи-
лись два “Мессершмидта”, и все четыре наших самолета были
сбиты. Люди выпрыгивали на ходу и получали разной степени
тяжести ранения. Младший лейтенант Поликарпов успел
нормально высадить людей и взлетел обратно, но был сбит.
Летчик был ранен в живот, посадил самолет в поле и умер в
кабине.
    А через неделю на аэродроме находилось много народу и
около 50 тяжелых самолетов ТБ-3 и Ли-2. Готовился десант
для подкрепления группы генерала Белова, окруженной во
время боев за Вязьму. И когда все было готово, ожидали на-
ступления ночи, чтобы начать операцию. Но внезапно налете-
ла десятка “Юнкерсов-88”, затем другая. Аэродром горел, са-
молеты рвались, огонь пожирал все. Очевидно, действовал
наводчик. Видимо наша разведка недоработала.
    Из Грабцево, под Калугой, в Хомяково, под Тулой, мы пе-
ребазировались пешком. Там, в Хомяково, у нас уже было
шесть самолетов, которые успели перелететь из Грабцево, и
они уцелели. Удалось эвакуировать из Грабцево самолет лет-
чика Поликарпова. Другой самолет, который раньше был сбит
и поврежден, каким-то чудом также перегнал летчик Олейни-
ченко. В таком составе полк еще продолжал действовать. Но
случилась беда, младший лейтенант Лощанавский со штурма-
ном Савченко потеряли один самолет. Они попали в туман и
врезались в дом на окраине Калуги.
    В феврале 1942 года началось наступление на Вязьму. В
это время полк был придан 5-й армии Западного фронта.
Часть полка с оставшимися самолетами была переброшена на
аэродром Ватулино, под Рузой. А другая часть, оказавшаяся
без самолетов, осталась под Тулой, в селе Слободка, в ожида-
нии матчасти. Послали в Оренбург просьбу об оказании по-
мощи, но оттуда дали только один самолет.
    В конце февраля нам пришло печальное извещение: под
Вязьмой полк потерял всю матчасть. Погибли лейтенант Ку-
тузов и штурман эскадрильи старший лейтенант Светлов, отец
троих детей, всегда вспоминавший о них, как они там с мате-
рью живут без него в далеком Оренбурге.
    Война - это не развевающиеся по ветру знамена и не при-
зыв горниста на утренней заре, – как писал Анри Барбюс в
своем романе “В огне”. Война – это трупы, торчащие из зем-

                            223


ли, грязь и нечистоты. И такое тогда можно было видеть всю-
ду под Москвой. Землю, изрытую снарядами и бомбами, сго-
ревшие дотла деревни и села, разрушенные города, людей,
лишенных крова, и трупы женщин, стариков и детей, лежав-
ших с распростертыми руками у своего разрушенного дома.
    В первых числах марта остатки полка были собранны в
Ватулино. На аэродроме мы увидели что-то новое: истребите-
ли И-16 с установленными на них реактивными снарядами,
самолеты У-2 (По-2) с подвешенными бомбами – ночные
бомбардировщики. Там же стоял полк самолетов Р-5, в кото-
рый мы сдали последний самолет, собранный нами еще в Де-
диново по принципу: из двух - один. Самолет младшего лей-
тенанта Поликарпова продолжал воевать. А мы ожидали сво-
ей участи, которая решалась в Москве. Прошла неделя, начи-
налась другая. Наконец из Москвы пришел приказ: полк не
расформировывать, а направить в Люберцы на переобучение
на самолеты Ил-2.
    Утром 10 марта полк построили, произвели проверку. Был
короткий митинг. Отдали последние почести погибшим. По-
сле обеда на трех машинах мы отправились в Люберцы. Доро-
га была трудная. К Москве добрались только к вечеру. В Кун-
цево нас остановили. Над Москвой сплошной огонь, бьют зе-
нитки – очередной налет вражеской авиации на Москву. Жда-
ли четыре часа. Наконец разрешили въезд в город. Меня на-
значили проводником. Решили выехать на Садовое кольцо,
далее, на Таганку и Рязанское шоссе. На площади Восстания
путь был перекрыт - упала бомба, кипела работа. Тут нас на-
правили в какой-то темный переулок и приказали ждать. Под
прикрытием ночи нам удалось выехать на Таганку. Было уже
заполночь, когда мы прибыли в Люберцы. В казармах холод.
Через неделю начались занятия. Люберецкий аэродром тогда
назывался АСН – аэродром специального назначения. Там
стояли истребители ПВО – ЛАГГ-3. Налеты на Москву были
частыми, и летчики-истребители несли постоянное дежурство,
сидели в кабинах, готовые взлететь по первому сигналу. Са-
молеты связи также находились в постоянной готовности. А
765-й штурмовой авиационный полк, был действующий, уча-
ствовал в боях под Москвой. Он пополнялся и стоял в ожида-
нии летчиков и самолетов. В этом полку в то время служил
капитан Сериков Владимир Иванович, под руководством ко-

                           224


торого в течение двух месяцев наш 611-й шап прошел курс
боевой подготовки на самолетах Ил-2.
    В фильме “Битва под Москвой” в этом полку был снят
эпизод, в котором перед строем полка один капитан получает
орден. Как мы узнали впоследствии, им оказался старший ин-
женер 224-й шад инженер-майор Рахманин.
    В то время к нам в полк прибыл из запаса старшина Де-
нежкин, который также быстро вошел в строй и вырос к концу
войны до майора и штурмана авиационного полка. Прибыл
новый командир полка майор Тягунов и комиссар полка Тю-
тюнник. В конце апреля 1942 г. полк получил новые самолеты
Ил-2. В течение двух недель наши летчики прошли курс бом-
бометания и воздушной стрельбы на полигоне.
    В начале мая 1942 г. над группой войск генерала П.А. Бе-
лова, действовавшей в тылу противника юго-западнее Вязь-
мы, нависла серьезная опасность. Немецкое командование
предприняло решительную попытку - уничтожить эту груп-
пировку, поскольку она сковывала их силы на Московском
направлении. И в это время 611-й шап, еще полностью не
закончивший курс боевой подготовки, по личной просьбе
П.А. Белова, был переброшен на аэродром Инютино, под
Боровском, а с него - на аэродром Сляднево, под Калугой. В
двадцатых числах мая полк начал боевые действия. Бои были
тяжелыми. Не было случая, чтобы самолеты возвращались без
пробоин. Однажды без пробоин вернулся капитан Рачков –
командир 1-й авиационной эскадрильи.
    “Как же так, выходит дело, я и в бою не был?” – говорил
он.
    Через два дня, под командованием командира 2-й
авиационной эскадрильи капитана Абдрашитова, вылетела
пятерка самолетов на боевое задание и не вернулась. Лишь
спустя две недели, нам стало известно, что старшина
Денежкин из этой пятерки находится в другом полку.
Командиром 2-й авиационной эскадрильи стал старший лей-
тенант Выхор.
    Чрезвычайные происшествия стали нас посещать часто.
Взорвался прямо над аэродромом самолет лейтенанта Коро-
бова, летчик погиб и был похоронен в Сляднево. Не верну-
лись с боевого задания старшие лейтенанты Кузовков и При-
валов. Капитан Ляленко сел на вынужденную посадку в рас-
положении войск Белова. Старший лейтенант Ефанов посадил

                            225


самолет на “живот”, так как не выпускались шасси. Но тех-
ник-лейтенант Стукалюк за три дня сумел восстановить этот
самолет.
    В 1941 г. из авиационных школ и училищ начали выпус-
каться сержанты, поэтому в боевых авиационных частях на-
чала ощущаться нехватка средних командиров. Мне, в то вре-
мя старшему сержанту, пришлось нести оперативное дежур-
ство на командном пункте полка. Несколько раз 611-й шап
перебазировался с аэродрома Сляднево на аэродром Кожухо-
во и обратно. Причем, приходилось летать техническому со-
ставу в бомболюках и на подкосах шасси. Мне тоже пришлось
испытать это “удовольствие”. Меня продуло насквозь, и я за-
болел. Лейтенант Олейниченко на самолете По-2 перевез меня
в Сляднево. Было утро. На командный пункт прилетел капи-
тан Треус и сообщил, что наш полк теперь входит в состав
224-й шад. Это было 8 июня 1942 года. Через несколько дней
полк перебазировался окончательно в Кожухово. Туда же
прибыл и новый 639-й шап. Вместе с этим полком (611-й шап
был ведущим) мы продолжали оказывать помощь группиров-
ке Белова, которая после ожесточенных боев вышла из окру-
жения в районе города Кирова.
    Затем последовала наступательная операция под Москвой.
Её целью было - не дать противнику перебросить резервы из-
под Сталинграда. В результате данной операции было осво-
бождено 600 населенных пунктов, а также города Погорелое
Городище и Зубцов. В это время полк, совместно с 571-м шап,
действовал с аэродрома Глазово, севернее города Можайска.
Здесь мы потеряли любимцев полка, старшего лейтенанта
Ефанова и лейтенанта Колпакова. Может быть, это ему был
поставлен памятник на станции Кардымово, на котором напи-
сано: “Кто этот неизвестный герой?”
    Из Глазово полк перебазировался в Симбухово, а затем
снова вернулся в Кожухово. 18 августа 1942 года из двух пол-
ков (611-го и 639-го) была собрана сводная группа из восем-
надцати самолетов под командованием капитана Ляленко для
штурмовки аэродрома противника в Сеще. В тот момент, ко-
гда проводилась дозаправка самолетов перед стартом, над аэ-
родромом появился немецкий разведчик “Юнкерс-88”. Сделав
круг, он полетел обратно на Запад. Через несколько минут
наши самолеты взлетели. С этого задания из восемнадцати

                            226


самолетов домой, на свой аэродром, вернулось только пять.
Причем, во время посадки самолет старшего лейтенанта Вы-
хор начал разваливаться. С крыла слетела обшивка, мотор ос-
тановился, в баках ни капли горючего. Самолет этот списали и
разобрали на запчасти.
    В сентябре полк с четырьмя самолетами перебазировался
на аэродром Волынцево, под Тулой. Туда прибыла группа мо-
лодых летчиков, только что окончивших летные училища.
Нам была поручена дальнейшая подготовка этих летчиков, и
ввод их в строй. В октябре 1942 года полк перебазировался на
аэродром Полошково, где мы приняли самолеты другого пол-
ка и привели их в порядок. В этом полку механиками самоле-
тов были женщины. Их матчасть пришла в полную непригод-
ность. Видимо, все-таки, работа авиационного механика это
не женская специальность.
    В ноябре 1942 года проходила реорганизация авиацион-
ных полков: они превращались из двухэскадрильных в трех-
эскадрильные. Самолеты и основная часть личного состава
611-го шап была передана в другие полки дивизии.
    19 ноября 1942 года вместе с другими товарищами, я при-
был в 565-й шап. В этот полк тогда прибыли: начальник штаба
611-го шап майор Секерш (до Христича), начальник связи ка-
питан Панцияров (до Лифанова); техники-лейтенанты: Поля-
ниченко, Стукалюк и Прищепа; техники авиазвеньев: Рыков,
Напольнов и Дейхин; механики самолетов старшины Колпа-
ков и Садов; приборист Барабошин, электрики Зигангиров и
Федоров. Вместе с нами прибыли в 565-й шап молодые летчи-
ки из 611-го шап: Симонов, Зарецкий, Голяков во 2-ю авиаци-
онную эскадрилью; Ильющенко и Бондарев - в 3-ю авиацион-
ную эскадрилью, Кузнечик и Нечаев - в 1-ю авиационную эс-
кадрилью. К сожалению, никто из них не дожил до Победы.
Симонов, Зарецкий, Голяков погибли при штурмовке аэро-
дрома Сеща. Кузнечик вернулся с боевого задания, но сорвал-
ся в штопор на аэродроме Зубово.
    16 апреля 1943 года полк под командованием капитана
Безуха наносил с аэродрома Мосольск удар по аэродрому Се-
ща, под прикрытием истребителей “Нормандия-Неман”. Тогда
у них не вернулся один экипаж. Но, когда им сообщили, что у
нас не вернулось пятнадцать, один француз пошутил, сказав:
“Если так воевать, то через неделю от них ничего не останет-

                            227


ся”.
    Виктор Николаевич Платонов, заканчивая свой интерес-
ный рассказ, добавил:
    В марте 1943 г. я был назначен на должность старшего
техника 565-го штурмового авиационного полка по радио. И
здесь мне повезло: инженером полка по оборудованию элек-
тросвязи был инженер-капитан Козлянинов Тимофей Петро-
вич, призванный из запаса, отличный специалист по радио.
Вместе с ним нам удалось поставить дело. Во время Орлов-
ской операции командир дивизии Котельников находился с
радиостанцией на передовой. И уже тогда в нашей дивизии
была создана служба радионаведения самолетов на наземные
и воздушные цели. В то время прибыли из учебного центра
дивизии летчики младшие лейтенанты: Левин, Ермаков и
Червоноокий.

                       7. Снова в боях.

Содействие наступлению 16-й армии на Жиздринском и 49-й
армии на Спас-Демянском направлениях (22.02.43г.-
31.03.43г.)

    Отгремел последний выстрел под Сталинградом, возвес-
тив победу, честь и славу русскому оружию. Эхо этого вы-
стрела раздалось и на Западном фронте. Войска фронта, то
там, то здесь, наносили врагу довольно чувствительные уда-
ры.
    С 22 февраля по 31 марта 1943 года проводилась Ржевско-
Вяземская наступательная операция. На левом крыле Запад-
ного фронта в последней декаде февраля перешла в наступле-
ние на Жиздринском направлении 16-я общевойсковая армия.
Штурмовики 224-й шад, вдохновленные славной победой на-
ших войск под Сталинградом, выполняя приказ командующе-
го 1-й воздушной армии, группами по 4-8 самолетов, громили
боевые порядки и сооружения врага.
    Ударами по колоннам, живой силе и технике не давали
возможности подтягивать резервы из глубины обороны. В ре-
зультате комбинированных ударов с земли и воздуха оборона
противника была прорвана. 16 марта войска соседней 49-й
армии также перешли в наступление на Спас-Деминском на-

                           228


правлении. Ударами с воздуха по переднему краю, огневой
системе противника, штурмовики дивизии содействовали на-
шей артиллерии и пехоте по взламыванию вражеских укреп-
лений и на этом участке.
    Противник, чувствуя сложность создавшейся обстановки,
спешно стал подтягивать из глубины к фронту свежие резер-
вы. По железным и шоссейным дорогам потянулись автома-
шины, повозки, танки, артиллерия и пехота. Штурмовикам
была поставлена задача: ударами с воздуха воспрепятствовать
подходу вражеских сил к фронту. Несмотря на сильное про-
тиводействие истребителей и зенитной артиллерии противни-
ка, задача, поставленная штурмовикам, была выполнена. Ле-
тели под откосы воинские эшелоны, горели автомашины, так
и не сумев оказать помощь, крепко поредевшим немецким
частям. Не помогли немцам их меткие выстрелы зениток в
районе населенных пунктов Занозная, Чипляево, Спас-
Деменска и Аселье. Не помогли и черные истребители “мес-
сера”. Штурмовики всегда с честью выполняли постановлен-
ные перед ними задачи (см. рис.3).
    Вот как отражалась боевая жизнь личного состава в то
время в документах: “Политдонесение… Начальнику (полит-
отдела) 224-го шад. В течение 23.02.43 г., 565-й шап выполнял
задачи: а) разведка аэродромов противника, б) разведка участ-
ка грунтовых дорог в районе Зикиево-Хвостовичи, в) уничто-
жение артбатарей, дзотов и подходящих резервов противника
в районе рубежей с севера р. Ясенок до рубежа Жиздра-
Зикеево.
    Произведено 22 боевых вылета. По сообщению экипажей
уничтожено 7 вагонов и создано 2 очага пожара. Потери: не
вернулись с боевого задания капитан В.С. Быков и младший
лейтенант Становой. Повреждено 6 самолетов, материальная
часть которых пострадала от огня зенитной артиллерии и ис-
требителей противника. Самолеты требуют ремонта силами
ПАРМ-1 (полевые авиаремонтные мастерские) и техсостава.
    При полете на боевое задание сел вынужденно в районе
Мещевска с убранными шасси младший лейтенант Панченко.
На аэродроме Зубово исправных Ил-2 – 10, неисправных –10,
У-2 исправный.
    Зам. командира 565-го шап по п/ч (политчасти) полковник
Меркулов”.4

                             229


                           Рис.3

    В донесении за 26.02.43 года говорится: “Хорошие образ-
цы в работе показывают Рыков (авиатехник), Казначеев, Са-
дов и Шевченко (авиамеханики). Они заменили за 15 часов
мотор на самолете № 19”.5
    “Дислокация частей 224-й шад: 565-й шап - аэродром Зу-
бово, 566-й шап – Кожухово, 571-й шап – Грабцево (предме-
стье Калуги), 513-й иап - Шопино, звено командира дивизии
(2 Ил-2) – Грабцево”.6
    А вот как выглядела оперативная сводка штаба 224-го шад
в 1-ю воздушную армию за 23 февраля 1943 года:
    “565-й шап имел задачу вести наблюдение за полем боя,
уничтожать выявленные цели в полосе: справа – Широковка,
Верхняя Акимовка, Жиздра, слева – Высокая, Усты, Зикеево,
до рубежа Жиздра-Зикеево. На выполнение поставленной за-
дачи произведено 22 вылета, налет 19 час. 20 мин. Из них вы-
полнило задание 13 экипажей, не выполнило задание 9 экипа-
жей, по причине: 5 экипажей из-за неблагоприятных метеоус-
                            230



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика