Единое окно доступа к образовательным ресурсам

Экономика предприятия железнодорожного транспорта: Методические указания к выполнению курсовой работы

Голосов: 5

Курсовая работа предусматривает расчет плана работы подвижного состава на отделении дороги. Ее задача - помочь студентам в освоении практики технико-экономических расчетов, связанных с планированием эксплуатационной работы.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
         Министерство путей сообщения Российской Федерации
          Департамент кадров и учебных заведений

САМАРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

        Кафедра «Экономика и логистика на транспорте»




               МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
       к выполнению курсовой работы по дисциплине
  «Экономика предприятия железнодорожного транспорта»
   для студентов экономических специальностей на тему:
      «Расчёт показателей плана грузовых перевозок
              на отделении железной дороги»
              очной и заочной форм обучения




                                  Составители: Климова В.В.
                                               Веселова Ю.В.
                                               Карпова Л.П.




                        САМАРА 2004
                           1


     УДК 656.2.003


     Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине
«Экономика предприятия железнодорожного транспорта» для студентов очной и
заочной форм обучения экономических специальностей на тему: «Расчет
показателей плана грузовых перевозок на отделении железной дороги». –
Самара: СамГАПС, 2004. – 32 с.



Утверждено на заседании кафедры 11 сентября 2004, протокол № 2.
Печатается по решению редакционно-издательского совета академии.

     Курсовая работа предусматривает расчет плана работы подвижного
состава на отделении дороги. Ее задача – помочь студентам в освоении
практики технико-экономических расчетов, связанных с планированием
эксплуатационной работы.




Составители: Карпова Людмила Павловна – доцент кафедры
                                  «Экономика и логистика на транспорте»
              Климова Валентина Викторовна – ст. преподаватель кафедры
                                  «Экономика и логистика на транспорте»
              Веселова Юлия Валерьевна - ст. преподаватель кафедры
                                  «Экономика и логистика на транспорте»

 Рецензенты:   к.э.н. Конышев А.В. – начальник отдела ценообразования
               экономической службы Управления КБШ ж.д.
               к.э.н., профессор Михаленок Н.О. – зав.кафедрой
               «Бухгалтерский учет»



     Редактор: И.А. Шимина
     Компьютерная верстка: Р.Р. Абрамян


Подписано в печать 27.12.04 г. Формат 60 × 90 1/16
Бумага писчая. Печать оперативная. Усл. п. л. 1,5.
Тираж 200 экз. Заказ № 206.


       © Самарская государственная академия путей сообщения, 2004
                                      2


                            ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

     Выполнение курсовой работы является видом самостоятельной работы
студента, цель которой – закрепление знаний и практических навыков, которые
получены при изучении дисциплины «Экономика предприятия железнодорожного
транспорта».
     В    процессе   работы    студент   приобретает    значительный    опыт
самостоятельной работы с учебной, технической и справочной литературой.
     Курсовая работа предусматривает разработку плана работы подвижного
состава на условном отделении дороги по индивидуальному заданию.
     Работа включает в себя определение приёма и выгрузки грузов, при
помощи средней статической нагрузки, составление плана погрузки, выгрузки,
приёма и сдачи вагонов, построение схемы груженых и порожних вагонопотоков,
расчет баланса порожняка, густоты движения и пробега всех вагонов.
     На основе полученных расчетов, а также исходных данных, определяется
объём грузовых перевозок нетто (эксплуатационные тонно-километры) и пробеги
брутто (общие тонно-километры), поездо-километры, пробег локомотивов,
густота движения в поездах.
     Наряду с объёмными показателями, необходимо рассчитать общий,
груженый и порожний рейсы вагона, коэффициент вспомогательного линейного
пробега локомотивов, потребный парк локомотивов и качественные показатели
использования локомотивов и грузовых вагонов.
     На основании произведенных расчетов, определяется себестоимость
грузовых перевозок методом расходных ставок, и эксплуатационные расходы
отделения дороги на полученный объём работы.
     Далее проводится исследование экономической эффективности улучшения
некоторых качественных показателей использования подвижного состава и
делаются соответствующие выводы.


                                    ВВЕДЕНИЕ

     Работа должна начинаться с введения, в котором кратко освещаются
следующие вопросы:
         ⎯ роль и основные задачи железнодорожного транспорта;
         ⎯ роль и основные задачи отделения дороги;
         ⎯ состав отделения дороги;
         ⎯ решаемые в работе задачи.

                 Примерный вариант введения курсовой работы
     по дисциплине «Экономика предприятия железнодорожного транспорта»

     Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы
России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности
населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а
также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и
безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в
                                     3


формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать
предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами
транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях
развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая
организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых
услуг.
     Железная дорога законом «О федеральном железнодорожном транспорте»
признана основным государственным предприятием железнодорожного
транспорта.    Пока   имущество     предприятий,  учреждений     и  объекты
железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной
собственности. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые
преимущества и на смену им должны быть приняты концепции сегодняшнего
экономического    реформирования      отношений   на    транспорте.  Однако
железнодорожные перевозки все еще относятся к естественной монополии
государства, что на сегодняшний день определяет особые условия развития и
функционирования железнодорожного транспорта.
     Одним из важнейших предприятий железнодорожного транспорта является
отделение дороги, оно входит в состав железной дороги и под её
непосредственным руководством осуществляет перевозки грузов и пассажиров
на установленном для него полигоне сети железных дорог.
     Отделение дороги организует и согласует работу порученных ему линейных
предприятий, которыми являются станции, локомотивные и вагонные депо,
дистанции пути, информатизации, сигнализации и связи, электроснабжения,
погрузо-разгрузочных работ и другие.
     Основной задачей отделения дороги и его структурных единиц является
обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения
потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, непрерывности и
ритмичности транспортного процесса, а также выполнения планов работы.
     В данной курсовой работе рассмотрены и решены основные вопросы,
связанные с определением объёмных и качественных показателей работы
отделения дороги, произведен расчет себестоимости единицы продукции и с
помощью корректировки качественных показателей в сторону улучшения,
рассчитан экономический эффект в виде экономии эксплуатационных расходов.


                             ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

    1. Пояснения для выбора вариантов.

     Студенты выполняют курсовую работу по варианту, соответствующему
последней (табл. 1,6,7) и предпоследней (табл. 4,5) цифре шифра. План
перевозок грузов и приема, сдачи груженых вагонов, а также нормы простоя
локомотивов заданы общие для всех вариантов (табл.2,3,8).




                                     4


    2. Схема условного отделения дороги.

Соседнее                                                                                    Соседнее
отделение      Станция А                              Станция Б                   Станция С отделение

груженое                                                                                        порожнее
направление                                              Основное                               направление
                                                                           Пункт
                        Оборотное
                            О
                                                          депо            смены ЛБ
                          депо

                                депо
                                                          Рис.1

    3. Протяженность участков отделения (табл. 1).
                                                                                                     Таблица 1
                                              Длина участков, км
Наименование                                                      Вариант
  участков         1             2            3        4          5      6       7        8        9       10
    А–Б           210           220          230      240        250    260     270      280      290     300
    Б–С           340           320          300      280        240    310     290      260      270     250

    4. План погрузки и выгрузки грузов на год (табл.2).
                                                             Таблица 2
      План погрузки и выгрузки грузов отделения дороги, тыс. вагонов
 Наименование                            Погрузка                                     Выгрузка
   станций и        кам.                                                 кам.
                                       лес         нефть        всего             лес          нефть    всего
    участков       уголь                                                уголь
       А              -                 12           -           12               65             3
      А–Б             -                 2            -            2       -       15             5
      Б–А             -                14            -           14       -        30            -
       Б              -                 35           -           35               40             8
      Б–С             -                20            -           20       -       10             7
      С–Б             -                 2            -            2       -       12             -
       С              -                 25           -           25               125           20
     Итого            -                110           -           110              297           43

    5. План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения (табл. 3).

     В связи с тем, что приём и сдачу осуществляют граничащие с другими
отделениями станции, план по этим показателям составляется только для
станций А и С.
                                                              Таблица 3
      План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения,
                              тыс. вагонов
                                             прием                                     сдача
 Наименование
                    кам.                                                 кам.
    станций                            лес         нефть        всего             лес          нефть    всего
                   уголь                                                уголь
  Станция А                            1020          60                    -       624           -       624
  Станция С             -              650            -          650               859          17
    Итого                              1670          60                           1483          17

                                                            5


     6. Показатели для годового плана приема и прибытия каменного угля по
вариантам (табл.4).
                                                               Таблица 4
              План приема и выгрузки каменного угля, тыс. тонн
                                               Варианты
 Станция
                 1      2          3          4 5       6                     7           8          9       10
                                          Прием
    А           2400   3200    2500   300     3300    3800                4000         4200         3900    4100
                                    Выгрузка (прибытие)
    А           250    280     320    330      340    300                 310            320        350     400
    Б           300    350     400    420      440    450                 460            470        480     500
    С           140    400     180    200      220    210                 230            215        240     280
  Итого

     7. Состав вагонного парка для перевозки каменного угля и его процентное
        соотношение по вагонам различной грузоподъемности (табл.5).

                                                               Таблица 5
           Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов, %
                              Полувагоны                         Полувагоны                   Полувагоны
        Вариант
                                 64 т                               69 т                         74 т
           1                      90                                 5                            5
           2                      92                                 3                            5
           3                      96                                 1                            3
           4                      94                                 2                            4
           5                      93                                 4                            3
           6                      91                                 6                            3
           7                      89                                 8                            3
           8                      93                                 6                            1
           9                      95                                 3                            2
           10                     92                                 4                            4

     Статическая нагрузка на каждый тип полувагона условно равна его
грузоподъёмности.

     8. Варианты изменения качественных показателей работы, для
определения эффективности от улучшения использования подвижного состава
(табл.6).
                                                              Таблица 6
          Предлагаемые к изменению технико-экономические показатели
                                                                   Варианты
        Показатели
                               1        2         3         4       5    6         7           8      9      10
1.Увеличение фактической
нагрузки      на груженый
                               1                  1,5              2                          1,2           1,8
вагон
Ргрдин ,т/ваг
2.Уменьшение
коэффициента порожнего                 0,07                                       0,06               0,05
пробега вагонов, α
3. Увеличение массы
                                       30         20        25           40       35          28     22
поезда, брутто Qбр, т
                                                        6


4. Увеличение
среднесуточного пробега                                                18
вагонов, Sв, км/сут
5. Увеличение
среднесуточного пробега         50                          50                30
локомотивов, Sл, км/сут
6. Увеличение участковой
                                5       5        5          5           5         5        5     5     5      5
скорости Vуч, км/ч

     9. Технико-производственные показатели (табл. 7, 8).
                                                           Таблица 7
      Качественные показатели использования подвижного состава
Показатели                                                       Варианты
                         1          2       3         4          5      6              7        8      9      10
1. Весовая норма
                    3200        3000     2900        2800        3100       3300      3000     3100   3200   2800
поезда, тонн
2. Техническая
                     60          55         65        58          59         57        56       62     61     63
скорость, км/ч
3. Участковая
                     50          48         58        49          51         49        48       54     53     56
скорость, км/ч
4. Парк вагонов     6000        5900     6400        6100        6300       6200      6430     5990   6150   6350
5. Парк маневр.
                     25          26         27        28          29         30        31       32     33     34
Локомотивов

                                                                                                      Таблица 8
                              Нормы простоя локомотивов
                             Простой локомотивов, за время оборота, ч
       В основном депо                 В оборотном депо            В пункте смены бригад
             2,5                              1,6                            0,5



                    1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ОБЪЕМА РАБОТЫ
                              НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

     Размеры приема и выгрузки каменного угля в тоннах приведены в исходных
данных (табл. 4). Его перевозка в вагонах определяется с помощью средней
статической нагрузки, которая рассчитывается исходя из процентного
содержания вагонов различной грузоподъемности, приравненной в данном
случае к самой статической нагрузке, т.е.

     г/п1 = Р1ст;        г/п2 = Р2ст;                г/п3 = Р3ст;

                                        100
                         Ρст =       а1 a2 а4
                                              ,                                        (1.1)
                                       + +
                                     р1 р2 р3

где а1, а2, а3 – процент вагонов каждого типа (табл.5).
      На основании рассчитанной средней статической нагрузки, определяется
прием каменного угля в вагонах по станции А и его выгрузка по станциям А, Б, С.
                                                      7


                                  nприем=
                                                  ∑Π ,                      (1.2)
                                                   Ρ

где ∑П – прием каменного угля по станции А, тыс.т (табл.4);

                                                  ∑Β
                                   n          =              ,                   (1.3)
                                                   Ρ
                                       выгр




где ∑В – выгрузка каменного угля по станциям А, Б, С, тыс.т (табл.4).

     Полученные данные заносятся цветными чернилами или жирным шрифтом
в соответствующие таблицы (1.1, 1.2), в которых следует подвести итоги.

                                                            Таблица 1.1
       План погрузки и выгрузки грузов отделения дороги, тыс. вагонов
 Наименование                Погрузка                                       Выгрузка
   станций и      кам.                                            кам.
                           лес         нефть           всего               Лес           нефть   всего
    участков     уголь                                           уголь
       А            -       12                -        12                  65              3
      А–Б           -       2                 -         2          -       15              5
      Б–А           -      14                 -        14          -        30             -
       Б            -       35                -        35                  40              8
      Б–С           -      20                 -        20          -       10              7
      С–Б           -       2                 -         2          -       12              -
       С            -       25                -        25                  125            20
     Итого          -      110                -        110                 297            43

                                                            Таблица 1.2
       План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения,
                              тыс. вагонов
                                 прием                                           сдача
 Наименование
                  кам.                                            кам.
    станций                лес         нефть           всего               лес           нефть   всего
                 уголь                                           уголь
   Станция А              1020           60                         -      624             -     624
   Станция С       -      650             -            650                 859            17
     Итого                1670           60                               1483            17

     На основании полученных данных рассчитывается объем работы в
вагонах для отделения дороги за год, а затем в среднем за сутки:

                         Vгод = ∑nприем + ∑nпогр. ;                      (1.4)
                         Vсут = (∑nприем + ∑ nпогр.)/365.                (1.5)

    Для проверки правильности расчетов, необходимо применить следующие
формулы:
                     Vгод = ∑nсдача + ∑nвыгр. ;       (1.6)
                     Vсут = (∑nсдача + ∑ nвыгр.)/365. (1.7)
                                                   8


         2. РАСЧЕТ ОБЩЕГО ПРОБЕГА ВАГОНОВ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

     Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых и порожних
вагонов. Для его определения необходимо составить схемы по груженому и
порожнему вагонопотокам.
     Схема груженого вагонопотока составляется на основании данных табл. 2 и
3, одна для трех родов грузов – каменный уголь, нефть и лес, которые
соответственно будут иметь обозначение: к.у, н, л. Стрелками показывается
направление вагонопотоков.
     Прием и сдача производятся только по стыковым пунктам А и С, а погрузка
и выгрузка производятся на всех станциях и между ними на участках А-Б и Б-С.

                Схема груженых вагонопотоков по отделению, тыс.ваг.

      Прием от другого                                                              Сдача на другое
      отделения                                                                      отделение
           + 650л
                                           Станция С

                                                                  34к.у + 859л + 17н = 910
                                              + 25л

                                       - 7к.у – 125л – 20н
                                  С                               41к.у + 959л + 37н = 1037
ГС-Б = (650 + 640)      +2л
            2           -12л                                      - 7н
        =645           =640л                                     -10л         ГБ-С=(1034+1037)/2=1035,5
                                                                 +20л
                                  Б       Станция Б
                                                                  41к.у+949л+44н = 1034

                                              + 35л

                                        - 6к.у – 40л – 8н47к.у
                                                                  47к.у+954л+52н = 1053
                          +14л
ГБ-А= 640+624              -30л                                  -5н
         2               =624л                                   -15л         ГА-Б=(1071+1053)/2=1062
       =632                                                       +2л
                                  А         Станция А
                                                                  47к.у + 967л +57н =1071
                                                 +12л


                                          -5к.у – 65л – 3н




                                                                               Прием от другого
                     Сдача на другое                                            отделения
                      отделение                                          52к.у +1020л +60н=1132
                        624л
                                                 Рис. 2.1
                                                    9


     Погрузку следует записывать со знаком (+), а выгрузку со знаком (-).
     Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям;
среднее арифметическое значение между отправлением с одной станции и
прибытием на другую.
     Путем умножения рассчитанной густоты движения по участкам на заданную
длину участков, необходимо узнать пробег груженых вагонов по направлениям и
в целом по отделению дороги в форме табл. 2.1.
                                                                    Таблица 2.1
                      Густота и пробег груженых вагонов
                           Протяженность           Густота движения,      Пробег вагонов,
       Участок
                            участка, S, км              тыс. ваг.          млн. ваг-км.
          А-Б
          Б-С
          С-Б
          Б-А
  Итого по отделению              ___                      ___                  ∑

     Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных
порожних вагонов, следующих по регулировочному заданию. В работе
необходимо рассчитать пробег только местных порожних вагонов, для этого
следует построить баланс порожних вагонов по их типам. Так как лес и уголь
перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах), то расчет по ним проводят
совместно.
     Сравнив величины погрузки и выгрузки можно определить избыток или
недостаток порожних вагонов по их типам на каждой станции и участке.

                                                           Таблица 2.2
           Годовой баланс порожних вагонов по отделению, тыс. ваг.
                                    Полувагоны                            Цистерны
  Наименование
                                                    избыток (+)
станций и участков     погрузка    выгрузка                         выгрузка   избыток (+)
                                                   недостаток (-)
         А
        А-Б
 (туда + обратно)
         Б
       Б-С
 (туда + обратно)
         С
      Итого

     Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем
состоянии в обратном направлении. Регулировочный порожняк берется условно
в размере 20% от сдачи полувагонов по станции «С» (от суммы полувагонов с
лесом и каменным углем).
     На основании данных баланса порожняка и размеров приема
регулировочного порожнего вагонопотока составляется схема густоты движения
порожних полувагонов и цистерн на отделении («пв» и «ц»).


                                              10



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика