Единое окно доступа к образовательным ресурсам

Организация производства на предприятиях ж/д транспорта: Методические указания по выполнению курсового проекта

Голосов: 1

Курсовой проект предусматривает расчет количественных и качественных показателей использования подвижного состава, определение численности, производительности труда в локомотивном депо и основных параметров поточной линии при организации ремонтного производства. Задача методических указаний - помочь студентам в освоении практики технико-экономических расчетов, связанных с организацией работы локомотивного депо. Выполнение курсового проекта позволит студентам в дальнейшем использовать теоретические знания на практике.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
            МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
                    Департамент кадров и учебных заведений
          Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта




                Кафедра “Экономика и организация производства”




                         МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
                        для выполнения курсового проекта
    по дисциплине: “Организация производства на предприятиях ж/д транспорта”
                       для студентов специальности 060800
     “Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)”
               на тему: “Организация работы локомотивного депо”




                                                 Составители:    Куренков П.В.
                                                                 Климова В.В.
                                                                 Севостьянов Н.П.
.




                                САМАРА 2000


    УДК 656.2: 658.38
    Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине
“Организация производства на предприятиях ж/д транспорта ” для студентов дневного и
заочного обучения специальности 060800 “Экономика и управление на предприятии
(железнодорожный транспорт)” / Составители: Куренков П.В., Климова В.В. – Самара
СамИИТ, 2000.



    Утверждено на заседании кафедры 2 июня 2000 г., протокол №10.
    Печатается по решению редакционно-издательского совета института.



    Курсовой проект предусматривает расчет количественных и качественных
показателей использования подвижного состава, определение численности,
производительности труда в локомотивном депо и основных параметров поточной линии
при организации ремонтного производства.
    Задача методических указаний – помочь студентам в освоении практики технико-
экономических расчетов, связанных с организацией работы локомотивного депо.
    Выполнение курсового проекта позволит студентам в дальнейшем использовать
теоретические знания на практике.
    Данные методические указания могут быть рекомендованы к опубликованию.




                Составители:            Куренков Петр Владимирович – д.э.н., проф.
                                        кафедры “ЭиОП”
                                        Климова Валентина Викторовна – преп.
                                        кафедры “ЭиОП”
                                          Севостьянов Николай Петрович – преп.
                                          кафедры “Э и ОП”
               Рецензенты:               доцент кафедры “Бух. учет”, к.т.н. –
                                        Михаленок Н.О.

                                        нач. службы экономики и развития
                                        КБШ ж.д. – Полянский Ю.А.

                Ст. редактор:            И.А. Шимина




    © Самарский институт инженров железнодорожного транспорта


                                    ВВЕДЕНИЕ

     Основными задачами транспорта являются полное обеспечение потребностей
экономики страны и всего населения в перевозках, ускорение доставки грузов,
сокращение транспортных издержек.
     Усиленный процесс перевозок должен осуществляться и за счет использования
внутренних резервов, в том числе за счет качества использования основных фондов,
значительная часть которых сосредоточена в локомотивных депо.
     В пределах железной дороги техническое руководство локомотивным хозяйством
осуществляет служба локомотивного хозяйства.
     В составе каждого отделения может быть одно или несколько основных и
оборотных локомотивных депо в зависимости от протяженности линий и объема работы.
     Основными задачами депо являются:
     – обеспечение технически исправного состояния          локомотивного парка и
устойчивой работы локомотивов в эксплуатации;
     – обеспечение безопасности движения поездов;
     – развитие и содержание в исправном состоянии           деповских устройств и
оборудования.
     Под организацией производства следует понимать весь комплекс мероприятий по
созданию необходимых условий, при котором локомотивное хозяйство решает
поставленные перед ним задачи в установленные сроки при наилучшем использовании
всех производственных ресурсов.
     Организация охватывает все стороны функционирования хозяйства –
производственную структуру подразделений, организацию труда и зарплаты работников,
эффективное использование материально-технической базы и прочее.
     Основная деятельность депо – это работа по продвижению поездов, текущий ремонт
и техническое обслуживание тяговых средств.
     Выполнение курсового проекта имеет цель:
     – закрепить и углубить теоретический материал по организации производства
железнодорожного транспорта на примере локомотивного депо;
     – обеспечить самостоятельную работу студентов над учебным материалом;
     – практически выполнить важнейшие расчеты в области организации работы
локомотивного депо.
     Для этого предлагается рассчитать количественные и качественные показатели
эксплуатационной работы и программы различных видов ремонта локомотивов. На
основании полученных объемов работы, необходимо определить численность явочную и
списочную производственного штата работников, а также их производительность.
     Для того чтобы ближе познакомиться с организацией ремонтного производства в
локомотивном депо, в курсовом проекте предлагается рассчитать некоторые параметры
поточной линии, на которой осуществляются текущие виды ремонта, а также рассчитать
время работы оборудования и баланс рабочего времени.


                       1. Расчет объема работы локомотивного депо

    Продукцией локомотивного депо являются перевозки и ремонт локомотивов. В
связи с этим измерители объёма продукции депо рассчитываются отдельно по
эксплуатации и ремонту.

     1.1. Показатели объёма эксплуатационной работы локомотивного депо и их расчет.

         Объём работы по эксплуатации в депо характеризуют следующие показатели:
    – тонно-километры брутто грузового и пассажирского движения;
    – локомотиво-километры пробега во главе поездов;
    – линейный пробег и общие локомотивы-километры по видам движения;
    – локомотиво-километры и локомотиво-часы маневровой работы;
    – локомотиво-километры вспомогательной работы;
    – парк локомотивов.
    Расчет этих показателей осуществляется следующим образом:
    1.      Тонно-километры брутто в грузовом движении

                                   ∑ Pl   бр   = ∑ N × l × Qбр × 365 ,              (1.1)

    где N-число поездов, осуществляющих движение за сутки в четном и нечетном
направлениях, шт.;

                                               N = Nч + N нечет. ,                  (1.2)

    l - протяженность участка обращения локомотивов, км.(в курсовом проекте условно
принимается равной протяженности участка обслуживания локомотивными бригадами);
    Q бр -средняя масса грузового поезда брутто, т.
    В пассажирском движении пробег локомотивов зависит от периодичности
курсирования пассажирских поездов всех категорий, которая устанавливается в
соответствии с графиком движения поездов и планом пассажирских перевозок.
    Локомотиво-километры во главе поездов в пассажирском движении:

                                   ∑ MS    пас   = ∑ 2 N пас × l × T ,              (1.3)

    где N пас -число пар пассажирских поездов, курсирующих в среднем в сутки, шт.
     Т – число дней курсирования пассажирских поездов в году (в курсовом проекте
взять 365).
     2.     Локомотиво-километры пробега во главе поезда за сутки в курсовой работе
        численно приравнять к пробегу грузовых поездов:

                                               ∑ MS   вогл .   = N ×l               1.4)

    3.       Линейный пробег локомотивов в среднем за сутки в грузовом движении
         складывается из пробега во главе поездов, пробега в двойной тяге, одиночного


         следования и пробега в подталкивании. В курсовом проекте определяется пробег
         локомотивов только в одиночном следовании, как разность между пробегом
         поездов в четном и нечетном направлениях.

                                  ∑ MS   лин   = ∑ MS вогл. + ∑ MS од.след. + ∑ MS дв. + ∑ MS подт. ,    (1.5)

     где   ∑ MS   од.след.   - пробег локомотивов в одиночном следовании:

                                          ∑ MS        од.след.   = ∑ N четн. × l − ∑ N нечетн × l ,      (1.6)
    или наоборот
                                           ∑ MS       од.след.   = ∑ N нечетн , × l − ∑ N четн × l ,


где ∑ MS дв. , ∑ MS подт. - пробег локомотивов в двойной тяге и в подталкивании, в курсовой
работе условно считать, что их на участке не осуществляется.
    4.         Общие локомотиво-километры в грузовом движении:

                                          ∑ MS        общ   = (∑ MS лин + ∑ MS усл ) × 365 ,             (1.7)

    где    ∑ MS   усл   -условный пробег локомотивов, принять как 5% от пробега во главе
поездов.
    5.       Локомотиво-километры вспомогательной работы:

                                          ∑ MS        всп   = ∑ MS один+ ∑ MSдв + ∑ MSподт               (1.8)

    6.       Локомотиво-часы маневровой работы:

                                          ∑ МТ        ман   = М л × (Т раб + Т экип )× 365 ,             (1.9)

           где М л - количество маневровых локомотивов;
           Т раб - время работы локомотивов в течение суток=23,5 ч;
           Т экип - время простоя под экипировкой=0,5 ч.
    7. Локомотиво-километры маневровой работы:

                                      ∑М         км   = ( М л × Т раб × 8 + М л × Т эк × 1) × 365 ,     (1.10)

где 8 - километры пробега, которые условно приравниваются к 1 ч работы;
    1 - 1час времени на экипировку приравнивается к 1 км пробега.
     8.       Парк эксплуатируемых локомотивов в грузовом движении:
                                                                     ∑ MS    лин
                                                                                   + ∑ MS усл
                                                                                          привед

                                                                       Vуч
                                                      ∑M     э   =
                                                                                   24
                                                                                                   ,    (1.11)

             где Vуч -участковая скорость движения
                                           V уч =V тех ×β уч ,                                          (1.12)


          где V тех -скорость техническая;
          β уч -коэффициент участковой скорости;
         ∑ MS усл
                привед
                       -величина условного пробега в часах, где 1 км пробега
         приравнивается к 1 часу работы.

        1.2. Организация производственного процесса ремонта подвижного состава

    Для поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического
состояния локомотивов стандарт рекомендует выполнение четырех видов технического
обслуживания: ТО1-ТО4 и текущих ремонтов ТР1, ТР2, ТР3.
    Текущие ремонты выполняют для ревизии, замены или восстановления узлов и
деталей, а также испытания и регулирования аппаратов, приборов, повышения
работоспособности локомотивов.
    Для восстановления эксплуатационных характеристик локомотивов, выполняют
капитальный ремонт КР-1, а для восстановления ресурса подвижного состава с заменой
или восстановлением любых его частей КР-2.
    Объёмы работ при ТО, ТР, и КР, их периодичность и нормы простоя
регламентированы инструкциями и правилами. Нормы пробега устанавливаются в
зависимости от эксплуатационных условий каждой железной дорогой относительно
среднесетевых норм.


                                                                       Таблица 1.1
          Среднесетевые нормы пробегов и времени работы между техническим
                       обслуживанием и ремонтом локомотивов

     Вид                             Межремонтные периоды при ремонтах
   №, серия     Техничес-                     Текущих                              Капитальных
  локомотива    кое обслу-
                 живание
                  ТО-3           ТР-1           ТР-2                   ТР-3     КР-1         КР-2
      1              2            3              4                      5        6            7
                                            Электровозы
  А.Грузовые
  ВЛ 8, ВЛ 23    12 тыс.км.    24 тыс.км.   180 тыс.км. 360 тыс. км. 720 тыс.км. 2160 тыс.км.
    ВЛ 10,      13,5 тыс.км.   28 тыс.км.   200 тыс. км. 400 тыс.км. 800 тыс.км. 2400 тыс.км.
    ВЛ 11
    ВЛ 15,           -         20 тыс.км.   220 тыс.км.          440 тыс.км. 880 тыс.км. 2640 тыс.км.
    ВЛ 85
    ВЛ 80            -         19 тыс.км.   220 тыс.км.          440 тыс.км. 880 тыс.км. 2640 тыс.км.
  Б.Маневро-     30 суток       60 суток      2 года               4 года       8 лет       16 лет
     вые
                                            Тепловозы
  В.Грузовые
  ТЭ 3, ТЭ 7,    8 тыс.км.     40 тыс.км.   120 тыс.км.          240 тыс.км. 600 тыс.км. 1200 тыс.км.
    3 ТЭ 3
    2 ТЭ 10     7,5 тыс.км.    35 тыс.км.   105 тыс.км.          210 тыс.км. 630 тыс.км. 1260 тыс.км.
   2 ТЭ 116      9 тыс.км.     45 тыс.км.   135 тыс км.          270 тыс.км. 800 тыс.км. 1800 тыс.км.
  Г.Маневро-
      вые
    ТЭМ 1,       30 суток      7,5 месяца    15 месяцев          30 месяцев    7,5 лет      17 лет
    ТЭМ 2
    ЧМЭ 2        15 суток      4 месяца      8 месяцев           16 месяцев       не выполняют


     Расчёт числа ремонтов начинают с капитальных КР 1 и КР 2. Их число определяют
делением локомотиво-километров пробега на межремонтную норму пробега.

    1. Программа ремонта КР 2:

                                                              ∑ MS         ,                     (1.13)
                                               N
                                                                     ОБЩ
                                                          =
                                                   КР 2
                                                                L
                                                                КР 2




    где ∑ MS ОБЩ - годовой общий пробег поездных локомотивов в грузовом движении;
    N - количество ремонтов;
    L - межремонтная норма пробега.

    2. Программа ремонта КР 1:


                                                              ∑ MS                                              (1.14)
                                                N                                − N КР 2
                                                                           ОБЩ
                                                          =
                                                    КР1
                                                                L       КР1




    3.Текущий ремонт ТР 3:

                                                ∑ MS             ОБЩ
                                                                                                                (1.15)
                              N             =                          − N КР 2 − N КР1
                                   ТР 3
                                                  L       ТР 3



    4. Текущий ремонт ТР 2:

                                            ∑ MS            ОБЩ
                                                                                                                (1.16)
                             N        =                            − N КР 2 − N КР1 − N TР 3
                                 ТР 2
                                              L      ТР 2



    5. Текущий ремонт ТР 1:

                                            ∑ MS           ОБЩ
                                                                                                                (1.17)
                             N          =                          − N КР 2 − N КР1 − N TР 3 − N TР 2
                                 ТР1
                                              L      ТР1



    6. Техническое обслуживание ТО 3:

                                            ∑ MS                                                                (1.18)
                             N                                     − N КР 2 − N КР1 − N TР 3 − N TР 2 − N TР1
                                                            ОБЩ
                                        =
                                 ТО 3
                                              L      ТО 3



    7. Периодичность технического обслуживания локомотивов ТО 2 устанавливается в
пределах 24-48 часов, независимо от пробега.
    8. Годовую программу ремонта маневровых локомотивов определяют с учётом
эксплуатируемого парка и межремонтного срока:

                                                           N           =   M   МАН   ,                          (1.19)
                                                                 МАН
                                                                           L  МАН




    где M - количество маневровых локомотивов;
           МАН


    LМАН
         - межремонтный срок, установленный для каждого вида ремонта в годах.
    Расчёт программ ремонта маневровых локомотивов проводится делением
количества маневровых локомотивов на межремонтные сроки в годах, по тем же
формулам, что и в грузовом движении.


   2. Расчёт качественных показателей использования локомотивов в грузовом
                                   движении


     Показатели, характеризующие качество использования локомотивов в эксплуатации,
а также качество их ремонта называются технико-производственными.
     Основными из них являются:
     - средняя масса поезда брутто, характеризующая степень использования мощности
локомотива;
     - участковая и техническая скорости движения поездов, (участковая – средняя
скорость движения в км/ч между участковыми станциями, техническая – средняя
скорость движения в км/ч без учета стоянок на станциях);
     - среднесуточный пробег локомотива;
     - производительность локомотива;
     - процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к пробегу
во главе поездов;
     - деповский процент неисправных локомотивов;
     - норма простоя локомотивов в ремонте.

    1. Процент вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов определяется
отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге,
подталкивании, одиночном следовании) к пробегу во главе поездов:

                                                      ∑ MS
                                        β         =                 всп
                                                                            × 100 ,   (2.1)
                                            всп
                                                      ∑ MS         ВоГЛ .



    где MS - пробег локомотивов во вспомогательном движении (в курсовом проекте
принять равным пробегу в одиночном следовании) и во главе поездов.

     2. Среднесуточный пробег локомотива показывает, какое количество локомотиво-
километров линейного пробега выполнил локомотив эксплуатируемого парка в среднем
за сутки:
                                      ∑ MS ЛИН , лок-км                      (2.2)
                                 Sл =
                                                           M   Э




    где Мэ – парк эксплуатируемых локомотивов, в депо он определяется отдельно для
    грузового и пассажирского движения.

    3. Среднесуточная производительность поездного локомотива измеряется тонно-
километрами брутто, приходящимися на один локомотив эксплуатируемого парка в
среднем за сутки:

                                         ∑ Pl ,                         т − км
                            П       =                 БР                              (2.3)
                                Л
                                        365 × М            Э
                                                                      локомотив


    В депо ее определяют только для грузового движения по видам тяги.


     4. Процент локомотивов, находящихся в ремонте, определяют отдельно для
поездных и маневровых локомотивов и в целом по депо:

                                  β         =   М   РЕМ
                                                          × 100
                                                                  , %                             (2.4)
                                      РЕМ
                                                    М     ПР




    где Мрем - количество локомотивов, находящихся в ремонте,
    Мпр - количество локомотивов, приписанных к депо.

                                  М    ПР
                                            = М Э + М РЕМ + М РЕЗ         ,                       (2.5)

где М Э - эксплуатируемый парк поездных и маневровых локомотивов;
     М РЕЗ - количество локомотивов, находящихся в резерве депо (в курс. проекте
принять как 10% от МЭ);
     М - определяется на основании программы ремонта и норм простоя в
      РЕМ

соответствующих видах ремонта, отдельного для грузового и маневрового движения.
Расчёт выполняется по формуле:
                                                               ∑ N ×T ,                           (2.6)
                                                М         =
                                                    РЕМ
                                                                 Т пл



     где N - количество ремонтов по их видам;
     T - время простоя в ремонте, берётся по нормам в сутках;
     Тпл - количество рабочих дней в планируемом периоде (для ТО-3, ТО-2, ТР-1 - 365;
для ТР-2, ТР-3 - 262 дня).

                                                                                         Таблица 2.1
                      Нормы простоя локомотивов в ремонте

  Вид и серия     ТО-2, час    ТО-3, час              ТР-1, час               ТР-2, в   ТР-3, в
  локомотивов                                                                 сутках    сутках
                                 ЭЛЕКТРОВОЗЫ
   А.Грузовые         1           6        15                                   1,5       3,5
  Б.Маневровые        1           5        18                                    3         4
                                  ТЕПЛОВОЗЫ
   В,Грузовые         1           10       40                                   5         6
  Г.Маневровые        1           5        18                                   3         4

     5.Средняя масса поезда брутто определяется отношением суммы тонно-км брутто к
сумме локомотиво-км в границах обращения локомотивных бригад. В курсовом проекте
эта величина задается исходными данными.
     Результаты расчетов показателей работы и использования локомотивов сводятся в
таблицу 2.2.



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика