Единое окно доступа к образовательным ресурсам

Информационные системы на железнодорожном транспорте: Методические указания по выполнению курсовой работы

Голосов: 4

Данная методическая разработка содержит задание по выполнению курсовой работы по дисциплине "Информационные системы на железнодорожном транспорте". Для студентов дневного и заочного обучения специальности 240100 "Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)".

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
            Коды станций назначений вагонов выбираются произвольно, но так, чтобы все
вагоны в составе, за исключением отцепляемых, следовали бы              далее станции
расформирования поезда. Для выбора кодов станций                  назначений вагонов
рекомендуется        воспользоваться планом          формирования поездов по единой
сетевой разметке станции           расформирования поезда, т.е. вспомогательными
таблицами, которые приведены в таблицах 4-9 задания. В них содержится информация о
том,     вагоны каких назначений следует включать в состав поезда.
5)В графе «маршрут, нерабочий парк и т.д.» проставляются следующие коды:
  - если вагон принадлежит групповой отправке (т.е. к группе вагонов, оформленных
     одной накладной), то у первого и последнего вагона группы проставляются
     одинаковые коды, любые от 3 до 6. При наличии в поезде несколько таких групп,
     каждой из них присваивается свой код, например, вагонам первой группы
     присваивается код 3, второй код 4 и т.д.;
  - если вагон принадлежит «сцепу» ( «сцеп» образует группа вагонов, платформ,
     транспортеров в процессе перевозки физически не подлежащих разъединению в
     связи с погрузкой в них длинномерного груза), то первому и последнему вагонам
     «сцепа» проставляют одинаковые коды 7 или 8. Масса груза проставляется в первом
     вагоне «сцепа», а в последующих ставятся 000;
  - вагоны нерабочего парка (неисправные, для специальных и технических
     надобнастей и др.) отмечаются кодом 9.
6). В графе «код прикрытия» проставляются коды схем прикрытия:
  - не требуется прикрытия – 0;
  - вагон со сжатыми и сжиженными газами – 5;
  - вагон с легковоспламеняющимся веществом , цистерна с легковоспламеняющейся
     жидкостью или кислотой – 6 и т.д.
7). В графе «негабаритность и т.д.» у вагонов с негабаритными грузами проставляется
код негабаритности – 3, а в графе «Примечание» – индекс негабаритности, состоящий из
буквы Н и 4-х цифр, которые означают степень негабаритности в следующей
последовательности:       нижняя     степень,    боковая,    верхняя,     вертикальная
сверхнегабаритность. Например, Н2030 означает негабаритность нижнюю 2-ой степени,
боковой негабаритности нет, верхняя негабаритность 3-ей степени, вертикальной
свергабаритности нет. Отсутствие негабаритности - 0.
       Для вагонов с живностью проставляется 1, для длиннобазных вагонов, расстояние
между центрами осей внутренних колесных пар тележек ,которых          более 11.3 м –5,
для вагонов, не подлежащих роспуску с горки – 7.
8).Количество пломб проставляется: для крытых вагонов 2 пломбы, цистерн – 1 пломба,
зерновозов и муковозов– 4 пломбы.
9). В графе “контейнера” в числителе указывается число груженых       контейнеров , а в
знаменателе – порожних. Отсутствие контейнеров кодируется нулями - 00/00.
10).Если вагон не пересекает границу , то в графе «пограничная станция» проставляются
00000.
11). Масса тары в ТГНЛ проставляется нулями.
12).В «примечании» пишутся стандартные фразы, например,
  ОХР- вагон сопровождается военизированной охраной;
  ПРВ – вагон с проводником;
  Н3421 – индекс негабаритности;
  и др.

                                          11


      После того как ТГНЛ составлена, автоматически рассчитывается итоговая ее
часть, которая представляется в следующей форме (пример):

1)    Осей - 220/220
2)    КБШ - 10 ПРИВ – 28    МОСК – 08
3)    Состав поезда:   ИТГ КР ПЛ ПВ ЦС ЗРВ                  МКВ     ПР
4)    ГР              46   6     1       3    30              3      3
5)    ПОР               0
6)    НРП               0
7)    ПАСС-00 НДЛМ – 00    ВСЕГО УЧ.ВАГ. - 46
8)    ВЕС: ТАРА - 1438 НЕТТО –2187 БРУТТО –3625               УДЛ – 049
9)    ВСЕГО ФИЗ.ВАГ. - 46
10)   КНТ – 0/0

Пояснения к составлению итоговой части ТГНЛ.
1 строка – число осей. В числителе общее число осей, в знаменателе – на
   роликовых подшипниках (в курсовой работе принято, что все вагоны состава 4-х
   осные);
2 строка – количество груженых вагонов по дорогам назначения
   (прикрепление сетевых районов к железным дорогам приведены в таблице 1);
3 строка – перечень вагонов по родам , которые подлежат учету.
4 строка – число груженых вагонов ;
5 строка - число порожних вагонов;
6 строка - сведения о нерабочем парке по родам ;
7 строка – сведения о наличии в составе пассажирских вагонов и       недействующих
            локомотивов и механизмов, а также суммарное число       учетных вагонов
           (вагонов без ПАСС и НДЛМ) ;
8 строка - вес тары, вес нетто и брутто, а также условная длина указываются    с
   округлением до целых в большую сторону;
9 – число физических вагонов в составе;
10строка – указывается общее количество контейнеров(груженых и порожних).

                         2.4. Корректирующее сообщение 09

     Сообщение 09 передается в случае несоответствия состава поезда ранее
переданной в ДВЦ ТГНЛ. Наиболее частой причиной такого несоответствия являются
плановая отцепка или прицепка вагонов к составу поезда в пути следования, отцепка
вагона по причине его технической или коммерческой неисправности.
     Макет сообщения представлен в таблице 2.4 . В таблице 19 задания представлены
отдельные виды корректировок ТГНЛ сообщением 09, которые предлагается
использовать в курсовой работе, и виды информационных блоков для них.

                     2.5. Макеты сообщений об операциях с поездами

     Макет сообщения 200 об отправлении поезда представлен в таблицах 2.5-2.6.
Макет сообщения 201 аналогичен 200 за исключением параметра 7, который есть код
предыдущей выделенной станции на направлении, откуда прибыл поезд.

                                          12


Макет сообщения 202 также аналогичен макету 200. Измененния в параметре 7.
Параметр 7 - есть код предыдущей выделенной станции , откуда прибыл поезд + код
следующей выделенной станции по ходу движения поезда. Число знаков в этом поле –
11 (пример записи : 657345+65005).
      При заполнении информационной фразы сообщений 200-202 в курсовом проекте
примем:
Коды серий отдельных локомотивов в НСИ:
Электровозы:        Тепловозы:
123 – ВЛ10         522 – ТЭ3
221 – ВЛ60К        527 - 2ТЭ10Л
 Номера локомотивов:
 Электровозы:                Тепловозы:
 1233 – ВЛ10                 5224 – ТЭ3
 2219 – ВЛ60К                5278 – 2ТЭ10Л

      Депо приписки локомотивной бригады для выполнения курсовой работы берется
по схеме полигона дороги.




                                       13


14


15


16


17


                  2.6 Макет сообщения 203 о расформировании поезда

     Макет сообщения 203 о расформировании поезда представлен в таблице 2.7.
После посылки С.203 в ДВЦ поезд прекращает свое существование в поездной модели
дороги.


            2.7 Макеты сообщений 241 и 242 о погрузке и выгрузки вагонов

         Макеты сообщений о погрузке (241) и выгрузке (242) вагонов представлены в
таблицах 2.8 –2.11. В настоящее время вместо сообщения 241 используется сообщение
410, которое содержит существенно больше показателей. В курсовой работе для
фиксации факта погрузки вагона предлагается использовать сообщение 241, как более
простое.


          2.8 Макет сообщения 1353 о переводе вагона в группу неисправных

      Макет сообщения представлен в таблицах 2.12 – 2.13. Пояснения отдельных полей
не требуется.


                2.9 Разработка структурной схемы обработки поезда при его
                          пропуске по участку в условиях АСОУП


      При проследовании поезда от станции формирования до станции его назначения в
АСОУП с выделенных станций дороги передаются сообщения о составе поезда и его
дислокации (выделенные станции имеют связь с ДВЦ). В курсовой работе следует
составить структурную схему информационной обработки поезда, на которой
показываются все сообщения, которые передаются в АСОУП и в АСУ станций при
перемещении поезда по заданному участку. Пример структурной схемы представлен на
рис. 1.
        На структурной схеме отражены станции участка , АРМы ДСП и АРМы ДНЦ.
Последние расставляются на схеме согласно диспетчерским кругам. На станциях
остановки поезда указаны причины остановки. Последними могут быть:
- плановая отцепка/прицепка вагонов,
- смена локомотива и локомотивной бригады,
- контрольное списывание состава на отделенческом стыке.
      При составлении схемы принято:
- станции остановки поезда функционируют в условиях АСУ станций. В этом случае
все сообщения в АСОУП посылаются автоматически самой системой после ввода
операторами одноименных сообщений в АСУ станции;
- на станциях, которые поезд проследует без остановок, сообщения о проследовании
поезда ( С.202 ) посылаются операторами непосредственно в АСОУП.
      Ниже приводится описание по составлению отдельных элементов структурной
схемы .

                                        18


19


20



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика