Единое окно доступа к образовательным ресурсам

Передовые технологии деповского ремонта пассажирских вагонов: Учебное пособие для вузов

Голосов: 10

Рассмотрены вопросы организации производства и технологии деповского ремонта узлов пассажирских вагонов на вагоносборочном, тележечном и колесно-роликовом участках депо. Особое внимание уделено новым технологиям и техническим средствам, направленным на повышение ресурса деталей и узлов пассажирских вагонов. Пособие предназначено для использования студентами специальности 190302 "Вагоны" в процессе изучения дисциплин "Технология производства и ремонта вагонов", "Вагонное хозяйство", при выполнении курсовых и дипломных проектов, проведении практических и самостоятельных занятий.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
                                Рис. 2.2 Измерительный блок:
1 – скобы измерителя; 2 – роликовые опоры; 3 – ролики кронштейнов; 4 – шток датчика
 диаметра; 5 – датчик толщины гребня; 6 – электронный блок; 7 – тумблер питания; 8 –
                             крышка батарейного отсека




                           Рис. 2.3 Стационарный блок
     На рис. 2.3 условно изображены составные части стационарного блока:
      1 – дисплей; 2 – системный блок ПЭВМ; 3 – клавиатура; 4 – принтер




                                                                                  41


               Рис. 2.4 Положение измерительного блока при измерении




                 Рис. 2.5 Положение измерительного блока (вид сбоку )

     Начиная с 1998г., широкое распространение получили электронные приборы для
измерения подшипников и их деталей. Прибор модели 4156 фирмы «РОБОКОН» (в
дальнейшем «прибор») предназначен для контроля блоков роликовых подшипников,
стоящих из наружного кольца и сепаратора с роликами. Прибор используется для
выходного и входного контроля блоков роликовых подшипников с паспортизацией
выходных параметров:
     - разноразмерность роликов по диаметру;
     - разноразмерность роликов по длине;
     - радиальный зазор;
     - осевой зазор.
     На приборе, помимо окончательного контроля выходных параметров,
осуществляется сортировка собранных блоков на размерные группы по радиальному
зазору.
     Результаты контроля печатаются на бумагу и отображаются на мониторе
персонального компьютера, входящего в состав прибора.

42


     Прибор полуавтоматический для контроля блоков роликовых подшипников
(рис.2.6) состоит из измерительной позиции 1, блока электронного 2, персонального
компьютера IВМ, в комплект которого входит системный блок 4, монитор 3, клавиатура
6 и принтер 5.




  Рис. 2.6 Полуавтоматический прибор для контроля блоков роликовых подшипников
                             «РОБОКОН» модели 4156

     Измерительная позиция включает следующие основные элементы: корпус сварной
конструкции, оправку, скобу для контроля отклонения длин роликов от их среднего
значения и контроля осевого зазора в контролируемом блоке, скобу для контроля
отклонения диаметра роликов от их среднего значения, устройство поджима ролика,
привод вращения контролируемого блока, механизм арретирования.
     Электронный блок закреплен на верхней плите корпуса измерительной позиции. В
корпусе блока установлены: комплект плат первичной обработки сигналов индуктивных
преобразователей; комплект плат, образующих источник питания прибора.
     Технические характеристики прибора «РОБОКОН» модели 4156 приведены в
таблице 2.2.

                                                                          Таблица 2.2

             Технические характеристики электронного прибора модели 4156

                    Характеристика                             Величина
                          1                                         2
  Состав прибора                                    Измерительная позиция
                                                    Блок электронный
                                                    Комплект персональный компьютер
                                                    IВМ РС - 386

                                                                                   43


                                                               Продолжение таблицы 2.2.
                                 1                                         2
     Характеристика контролируемого подшипника:
     Наружный диаметр подшипника, мм                      250
     Ширина подшипника, мм                                80
     Диаметр отверстия по роликам, мм                     158,00…158,350
     Диаметр роликов, мм                                  31,920…32,032
     Длина роликов, мм                                    51,904…52,030
     Количество роликов в подшипнике:
     с латунным сепаратором                               14
     с полиамидным сепаратором                            15
     Масса подшипников, кг                                18
     Контролируемые параметры:
     Разноразмерность роликов по диаметру, не более, мм   0,005
     Разноразмерность роликов по длине, не более, мм      0,012
     Средний диаметр отверстия по роликам, мм             158,000…158,350
     Осевой зазор, мм                                     0,05…0,3
     Принцип действия                                     Сравнение с мерой
     Тип преобразователя                                  Индуктивный
     Диапазон измерения датчиков, мкм                      ± 200, ± 400
     Дискретность отсчетного устройства, мм               0,0001
     Предельная погрешность прибора при контроле:
     разноразмерности роликов по диаметру, мм             0,0015
     разноразмерности роликов по длине, мм                0,0015
     среднего диаметра по роликам, мм                     0,0015
     осевого зазора, мм                                   0,015
     Загрузка-выгрузка изделий                            Ручная
     Время контроля одной детали, мин                     2
     Время работы прибора без проверки настройки, час     4
     Габаритные размеры прибора без персонального
     компьютера, мм                                       655х530х460
     Масса прибора без персонального компьютера,
     не более, кг                                         80

     Характерной особенностью работы прибора является то обстоятельство, что при
завершении автоматического цикла подается звуковой сигнал и на мониторе появляются
результаты контроля, причем очередная строка протокола окрашивается в зеленый цвет
(если блок годен) и в красный цвет (при наличии брака).

    Применение данного прибора наиболее эффективно при использовании его в
составе производственно-метрологической СИСТЕМЫ, образованной на базе
измерительных приборов фирмы «РОБОКОН». Система включает в себя, кроме данного
прибора:
   - полуавтомат для контроля и сортировки роликов модели 4155;
   - полуавтомат для контроля и сортировки наружных колец модели 4161;
   - скобу для сортировки внутренних колец по диаметру дорожки качения модели
      4150М-158;
   - прибор для сортировки внутренних колец по среднему диаметру отверстия модели
      4152-130;
   - скобу для сортировки шеек осей на размерные группы модели 4150М-130.


44


                               2.5   Запорный клапан

    Запорный клапан предназначен для отключения подачи воды в систему
водоснабжения пассажирского вагона после заполнения ее водой. Запорный клапан
снимает давление воды в шланге после закрытия крана в колонке.

                             Технические характеристики

    Габаритные размеры:
             высота, мм                                       290+5
             диаметр, мм                                      106
    Масса, кг                                                 2,1
    Максимальное давление воды
             в заправочной магистрали, МПа                    1
    Вероятность безотказной работы [Р(t)] за 2 года           0,99

    На вагонах постройки Германии баки системы водоснабжения пассажирских
вагонов оборудованы съемными устройствами – присоединительными батареями.
Присоединительные батареи находятся внутри баков и предназначены для заправки
баков водой и распределения ее по потребителям вагонов. В зависимости от типа и года
постройки вагонов водяные баки могут быть оборудованы тремя основными типами
присоединительных батарей. Первый тип с двумя водоналивными трубами и одной
переливной трубой. Два других типа – с двумя водоналивными трубами и двумя
переливными трубами. Последние две присоединительные батареи отличаются
расположением водоналивных и переливных труб.
    Батареи в соответствии с рис. 2.7 имеют круглую опорную плиту, на которой
смонтированы трубы с фланцами. Фланцы труб предусмотрены для соединения с
фланцами водоналивных, переливных, сигнальных, контрольных и распределительных
труб. Опорная плита имеет по окружности отверстия под шпильки фланца бака,
служащие для закрепления присоединительной батареи.
    На вагонах постройки России в бак по торцам вварены водозаправочные и
переливные трубы.

                         2.5.1 Устройство запорного клапана

     На рис. 2.8 показан запорный клапан, смонтированный на водоналивных трубах
присоединительной батареи /16/.
     Запорный клапан состоит из клапанной коробки 1 с двумя штуцерами 2, внутри
которых размещены предохранительные фильтры 3. Штуцера предназначены для
установки и крепления на водоналивных трубах 4 запорного клапана с помощью гайки 5.
     На штуцерах 2, внутри клапанной коробки 1, размещены два подпружиненных
клапана 6, каждый из которых может находиться в открытом или закрытом положении в
зависимости от того, с какой стороны производится заправка вагона водой. Через дно
клапанной коробки 1 пропущен ниппель 7, для соединения вышерасположенной полости
с переливной трубой 8 гибкой трубой 9 с наконечником 10. Гибкая трубка 9 крепится на
переливной трубе 8 хомутами или проволокой 11, образуя сигнализацию окончания
заполнения бака водой. На клапанной коробке 1 расположена полая стойка 12 с
клапаном 13. На клапане неподвижно смонтирован отражатель 14 с подвижным
относительно его оси рабочим цилиндром 15, седлом 16 и поплавком 17.
                                                                                  45


     2.7 Присоединительная батарея с межосевым размером
                    наливных труб 90 мм




               2.8 Запорный клапан, смонтированный
        на водоналивных трубах присоединительной батареи

46


                            2.5.2 Работа запорного клапана

     При подаче воды в бак через одну из водоналивных труб 4 (в соответствии с рис.
2.8) клапан 6 клапанной коробки 1 под напором воды открывается и соединяет между
собой полости клапанной коробки 1, отражателя 14, рабочего цилиндра 15 и бака. Через
кольцевой зазор, образованный клапаном 13 и седлом 16, поступающая вода сливается в
бак. При достижении в баке требуемого уровня воды, поплавок 17 с рабочим цилиндром
15 перемещаясь вверх, уменьшает кольцевой зазор между клапаном 13 и седлом 16
рабочего цилиндра 15. Уменьшение проходного сечения создает давление воды в
рабочем цилиндре 15 в результате вода через кольцевой зазор, между стенками
отражателя 14 и рабочего цилиндра 15, поступает в полость между днищем отражателя
14 и днищем рабочего цилиндра 15, создавая достаточную силу для контакта седла 16 с
клапаном 13. Поступление воды в бак прекращается. Одновременно вода из клапанной
коробки 1 через ниппель 7 и гибкую трубку 9 направляется в переливную трубу 8.
Тонкая струя воды под вагоном сигнализирует об окончании заполнения бака водой.
     Для установки запорных клапанов черт. К-0497.00.00.000 на различные модели
пассажирских вагонов Тверского вагоностроительного завода разработаны специальные
проекты К-0199.00.00.000… К-0899.00.00.000. Пример установки запорного клапана в
баке вагона приведен на рис. 2.9.




   Рис.2.9 Пример установки запорного клапана в баке вагона: 1 - бак; 2 - коллектор;
                  3 - запорный клапан; 4 - переливная труба; 5 - люк

    Гарантия на запорный клапан при соблюдении правил монтажа 5 лет. Срок
службы запорного клапана по основным металлическим элементам равен сроку
службы вагона.

            2.6   Система автоматической заправки пассажирских вагонов водой

    Давней и наболевшей проблемой железнодорожного транспорта до сих пор
является нерешенная задача экономной заправки пассажирских вагонов водой.
    Как известно, на пассажирских вагонах нет устройств, которые исключали бы
перелив питьевой воды на железнодорожный путь после заполнения бака, а также
обеспечивали слив воды из шлангов в колодец. Вода, поступающая в бак,

                                                                                       47


попросту сливается на железнодорожное полотно до момента закрытия вентиля в
колодце. Летом на междупутье образуются лужи, зимой – ледяные наросты,
препятствующие техническому обслуживанию вагонов.
    Инновационно-внедренческой фирмой Дергачева (ныне НПП Дергачева)
разработано, испытано и готово к производству «Устройство подачи и слива воды
из шлангов». Вместе с запорным клапаном черт. К-0497.00.00.000 создана система
автоматической заправки пассажирских вагонов водой (рис.2.10). После
срабатывания автономного запорного клапана в баке вагона устройство
автоматически отключает подачу воды, а остатки воды из заправочной трубы и из
шлангов сливаются в колодец.




     Рис. 2.10 Система автоматической заправки пассажирских вагонов водой

    В случае отсутствия запорного клапана на вагоне перегиб шланга служит
сигналом для отключения устройством подачи воды и сигналом начала слива
остатков воды в колодец из заправочной трубы и шлангов.

         2.7 Прибор контроля натяга внутренних колец подшипника ПС-219.01

     Предприятие «Микроаккустика» производит прибор для контроля натяга
внутренних колец подшипника ПС-219.01. Прибор основан на принципе измерения
затухания колебаний стального шарика, падающего на кольцо, напрессованное на шейку
оси.
     Прибор предназначен для неразрушающего контроля натяга (определения
ослабления посадки) внутренних колец роликовых подшипников качения №30-

48


42726Л1М и №30-232726Л1М после их горячей посадки на шейки осей РУ1 и РУ1Ш
колесных пар железнодорожных вагонов.
     Объекты контроля:
     − внутреннее стальное кольцо с буртом (ребордой) из состава роликового
       подшипника №30-42726Л1М после горячей посадки на шейку оси колесной пары;
     − внутреннее стальное кольцо без бурта (реборды) из состава роликового
       подшипника №30-232726Л1М после горячей посадки на шейку оси колесной
       пары.
     Контроль производится в составе колесной пары.
     Посадочный диаметр шейки оси колесной пары 130+0,025/+0,052 мм.
     Наружный диаметр кольца подшипника, сопряженный с посадочным местом
прибора ПС-219.1, составляет 158-0,04 мм.
     Функции прибора: контроль натяга кольца, посаженного на шейку оси колесной
пары; вывод на дисплей электронного блока информации о натяге; накопление
информации о проверяемых колесных парах и передача ее на компьютер.
     Прибор позволяет выполнять следующие операции: ввод технологической
информации; тест прибора на СОП; контроль детали (кольца, посаженного на шейку
оси); запись параметров натяга; передача информации на компьютер; просмотр
информации о предприятии-изготовителе прибора; установка даты и времени;
тестирование памяти; оценка напряжения батареи.
     Операция «ввод технологической информации» позволяет вводить в память прибора
в цифровой форме информацию об оси колесной пары.
     Операция «тест прибора на СОП» сводится к проверке работоспособности прибора
с использованием стандартного образца предприятия СОП-НО-219.1 или СОП-НО-219.1-
01.
     Операция «контроль детали» заключается в выявлении колец, натяг которых
меньше 30 мкм.
     Операция «запись параметров натяга» предусматривает запоминание натяга в ОЗУ
(в случае несоответствия его норме).
     Операция «передача информации» на компьютер предусматривает передачу на
компьютер данных, полученных и введенных в прибор в рамках операций ввода
технологической информации, определения и записи параметров натяга.
     Операция «тестирование памяти» позволяет проверять исправность устройства
памяти прибора.
     Нормальные условия применения (используются при калибровке):

    температура окружающего воздуха, °С                          от +15 до + 25°С;
    относительная влажность воздуха, %                           от 30 до 80%;
    атмосферное давление, кПа                                    от 84 до 106
                                                                 (от 630 до 796мм
                                                                 рт.ст.)
    Рабочие условия применения
    температура окружающего воздуха, °С                          от + 5 до + 40°С;
    относительная влажность воздуха при температуре + 30°С, %    до 95;
    атмосферное давление, кПа                                    от 84 до 106,7.




                                                                                 49


                               Характеристики контроля

    Прибор выявляет:
    − кольца, посаженные с натягом от 0 до 30 мкм (дефект посадки);
    − кольца, посаженные с натягом более 30 мкм (нормальная посадка);
    − кольца, имеющие грубые дефекты и дефекты материала. Время контроля одного
      кольца не более 2 минут.
    Количество проверяемых колесных пар, информация о которых может храниться в
памяти прибора, — не менее 400. В память прибора вводятся и хранятся:
    − заводской номер вагона (необязательный параметр);
    − заводской номер оси проверяемой колесной пары;
    − код оси (детали);
    − параметр сборки (информация о сборке колесной пары);
    − год изготовления оси;
    − код предприятия-изготовителя оси;
    − личный номер дефектоскописта.
    При проверке колец в памяти прибора автоматически фиксируются:
    − дата и время проверки;
    − код зоны контроля (для дефектной зоны);
    − код дефекта (для дефектной зоны);
    − параметр настройки (для дефектной зоны);
    − заключение по колесной паре (при наличии дефектных зон).
    Прибор питается от съемной аккумуляторной батареи.
    Прибор выполнен в металлическом корпусе. В нижней части прибора имеется
полукруглое посадочное место, ширина которого равна ширине дорожки качения кольца
подшипника. При установке прибора на контролируемое кольцо посадочное место
должно точно совпадать с дорожкой качения. На верхней панели прибора расположены
жидкокристаллический дисплей, панель управления (рис.2.11) и уровень. Корпус
прибора защищен кожаным чехлом. Аккумуляторная батарея подсоединяется к прибору
с помощью байонетного соединителя.




                          Рис. 2.11 Верхняя панель прибора ПС-219.1:
     1 – индикатор ПИТАНИЕ; 2 – кнопка ВКЛ; 3,6,7 – кнопки переключения состояний
       прибора; 4 – кнопки цифровой клавиатуры и выбора номера зоны контроля;
              5 – кнопки цифровой клавиатуры; 8 – уровень, 9 – кнопка ПУСК;
                     10 – светодиодный индикатор дефекта; 11 – дисплей
50



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика