Единое окно доступа к образовательным ресурсам

Передовые технологии деповского ремонта пассажирских вагонов: Учебное пособие для вузов

Голосов: 10

Рассмотрены вопросы организации производства и технологии деповского ремонта узлов пассажирских вагонов на вагоносборочном, тележечном и колесно-роликовом участках депо. Особое внимание уделено новым технологиям и техническим средствам, направленным на повышение ресурса деталей и узлов пассажирских вагонов. Пособие предназначено для использования студентами специальности 190302 "Вагоны" в процессе изучения дисциплин "Технология производства и ремонта вагонов", "Вагонное хозяйство", при выполнении курсовых и дипломных проектов, проведении практических и самостоятельных занятий.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
    31


32


33


34


             2 ТЕХНОЛОГИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА,
             ПОВЫШАЮЩИЕ РЕСУРС УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ
                    ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

           2.1 Основные направления снижения отказов в работе
                   узлов и деталей пассажирских вагонов

     Снижению отказов в работе узлов и деталей пассажирских вагонов,
повышению безопасности движения поездов в пассажирском хозяйстве дороги
уделяется особое внимание. Работа в этом направлении включает в себя
ежегодные мероприятия, входящие в Госпрограмме повышения безопасности
движения поездов: это внедрение высоконадежных систем и узлов для
пассажирских вагонов, отвечающих требованиям безопасности движения поездов,
ресурсозамещения и импортозамещения. Согласно Госпрограмме безопасности
движения вагоны приписки ДОП Пенза, Рузаевка, Ульяновск, ЛВЧД Самара и Уфа
оснащаются продольными поводками НПП Дергачева. Конструкция поводка
исключает сверхдопустимое смещение надрессорной балки относительно оси
тележки, обеспечивает более плавное вписывание тележек в кривые участки пути,
т.е. достигается более высокий уровень безопасности движения и комфорта для
пассажиров.
     Увеличение срока службы подвижного состава и снижение затрат на его
ремонт требует решения задачи по снижению динамической нагруженности
вагонов в эксплуатации, параметры которой существенно зависят от
работоспособности гидравлических гасителей колебаний, установленных в
рессорном подвешивании пассажирских вагонов. На вагонах произведена
доработка гидравлических гасителей колебаний с установкой сильфонных
уплотнений.
     Расширена номенклатура внедряемых узлов и деталей повышенной
надежности и износостойкости. В настоящее время предприятиями получены и
устанавливаются на вагоны: амортизаторы поводков; фрикционные клинья и
нажимные кольца шпинтонного узла из композиционного материала ОПМ-94;
аккумуляторные батареи 90КL-250Р; запорный клапан, предназначенный для
автоматического прекращения подачи воды в систему водоснабжения
пассажирского вагона после её заполнения; отечественные опоры редуктора ЕЮК-
160-1М и ВБА-32/2. По сравнению с немецкими, которые приходилось
ремонтировать и заменять каждые полгода, опоры научно-производственного
предприятия Дергачева работают без замены. Экономический эффект            от
использования одной опоры превышает 29 тыс. руб.
     Как показала практика последних двух десятилетий, в силу целого ряда
причин, неблагоприятная ситуация сложилась с технической оснащенностью
подразделений по ремонту пассажирских вагонов, с ее неукомплектованностью и
старением основных фондов.
     Для повышения качества ремонтных работ, непосредственным образом
влияющим не только на увеличение эксплуатационных затрат, но и на
безопасность движения, по заданию Министерства путей сообщения РФ ВНИИЖТ
и ПКБ при Департаменте пассажирских сообщения разработали Регламент
технической оснащенности производственного подразделения пассажирского

                                                                           35


вагонного депо, устанавливающий единые требования к составу и номенклатуре
технологического оборудования.
    В рамках дооснащения ремонтной базы депо до уровня Регламента внедрены
устройства для контроля авторегуляторов тормозной рычажной передачи УКРП и
устройство зарядки и опробования тормозов УЗОТ–П в ЛВЧД УФА; переносные
приборы для испытания электропневматических тормозов П-ЭПТ2 в ЛВЧД
Самара, ЛВЧД УФА, ДОП Пенза и Ульяновск; приспособления для контроля
сепараторов букс БВ-9271 в ЛВЧД Самара и Уфа.
    Большое внимание уделяется обновлению средств неразрушающего контроля.
Для базового вагонного депо приобретено оборудование: ультразвуковой
дефектоскоп УДС2-32, установки феррозондового контроля тележек и
автосцепного оборудования с дефектоскопами ДФ-205 и ДФ-201.1 и
магнитоизмерительный феррозондовый комбинированный прибор Ф-205.30А,
позволяющее зарегистрировать и распечатать результаты контроля и создать
компьютерную базу данных об объектах.
    Помимо Госпрограммы приобретен и внедрен в ЛВЧД Самара современный
комплекс виброаккустической диагностики редукторов от средней части оси
«Вектор-2000» для обнаружения дефектов подшипников и зубчатых передач без
разборки узла. В целях повышения качества ремонта ответственных узлов
пассажирских вагонов приобретены стенды динамической балансировки муфт
сцепления генераторов и карданных вагонов (СБС 904 и СБС-903) производства
НИТИ «Тесар» (г.Саратов).
    Регламентом предусматривается испытание гидравлических демпферов на
специальном стенде, оборудованном системой диагностики. Отделения по
ремонту гидравлических гасителей доукомплектованы испытательным стендом
«ЭНГА» (ЛВЧД Уфа) и поточной линией «ЭНГА», что позволит проведение
объективного контроля работоспособности гасителя и расчета его параметров и
способствует повышению производительности труда в отделении ремонта
гидрогасителей за счет сокращения времени диагностики.
    В целях обмена технологической информацией приобретены переносные
радиостанции Моторолла GР 340 и стационарные станции для связи «машинист-
ЛНП» Моторолла GР 350.
    Актуальность задач повышения уровня обеспечения безопасности движения
обуславливается      рядом     факторов:     структурным      реформированием
железнодорожного транспорта; изменениями в федеральной законодательной базе
в части безопасности товаров и услуг, к которым относятся и услуги по перевозке
пассажиров; интеграцией российских и западноевропейских железных дорог;
новыми возможностями современных информационных технологий.
    В хозяйстве пассажирских сообщений основными причинами случаев брака
являются неисправности, связанные с заменой колесных пар.
    В целях сокращения эксплуатационных расходов, связанных с износом
колесных пар, для своевременного выявления их дефектов и исключения влияния
«человеческого фактора» на качество обслуживания и ремонта согласно указанию
МПС № Е-71у от 30 января 2002 года приобретены программируемые
дефектоскопы «ПЕЛЕНГ» УД2-102 и МАИК.



36


                     2.2   Регулируемый продольный поводок

    Регулируемый продольный поводок НПП Дергачева /15/ в отличие от
традиционного производства ОАО ТВЗ обладает постоянными жесткостными
характеристиками упругодемпфирующих элементов в течение всего срока службы,
обеспечивает регулировку надрессорной балки тележки с заданными
техническими параметрами, обеспечивает необходимый преднатяг резиновых
элементов, имеет закрытые резьбовые соединения, имеет повышенный срок
службы (5 лет вместо 1 года).
    Поводок предназначен для осуществления упругой шарнирной связи рамы
тележки и надрессорной балки в тележках типа КВЗ ЦНИИ. Работа поводка
заключается в ограничении относительных углов поворота рамы тележки и
надрессорной балки в горизонтальной плоскости, а также восприятии сдвигающих
продольных усилий, действующих на центральное подвешивание.

                   2.2.1 Устройство и технические характеристики

    Поводок К-0493.00.00.000/1(рис. 2.1) состоит из двух тяг: левой 5 и правой 8.
Необходимая длина поводка (расстояние между осями поводковых кронштейнов)
устанавливается путем свинчивания или развинчивания тяг и фиксируется с
помощью стопорной гайки 6. Для защиты резьбового соединения тяг от попадания
влаги и грязи в кожухе стопорной гайки установлено резиновое уплотнительное
кольцо 7. Амортизирующие блоки 4 устанавливаются с обеих сторон поводковых
кронштейнов и выполняют роль упругих шарниров. Каждый из четырех
амортизирующих блоков поводка состоит из обоймы поз. 4.1. резинового кольца
амортизатора поз. 4.2. и дистанционной втулки поз. 4.3. С внутренней стороны
поводковых кронштейнов нагрузка на амортизаторы осуществляется через тяги
поводка, с внешней – через упорно-стопорные устройства типа «Краб» 3.
Необходимый расчётный преднатяг амортизаторов автоматически обеспечивается
размером двух сомкнутых дистанционных втулок поз. 4.3. при затянутых болтах 1,
для фиксации которых служат стопорные шайбы 2. Контролем затяжки болтов
является размер 110+1 мм.

                            Технические характеристики

    Продольная жесткость
    (жесткость вдоль оси поводка)                     2600 – 4800
    Поперечная жесткость комплекта
    из двух поводков, кг/см                           53 – 74
    Масса поводка, кг                                 26,5

                        2.2.2 Монтаж поводка на тележку

    Одним из условий правильной установки поводка является соответствие его
длины расстоянию между осями кронштейнов крепления поводка, которое на
тележках типов КВЗ ЦНИИ и ТВЗ ЦНИИ-М разных модификаций и различных
годов постройки находится в диапазоне от 915 до 960 мм. Для установки
необходимой длины поводок имеет базовые поверхности, размер «А» между
                                                                               37


38


которыми является переменной величиной, зависящей от фактического расстояния
между осями поводковых кронштейнов. Так, например, при расстоянии между
осями поводковых кронштейнов 950 мм размер «А» равен 120 мм, при 940 мм –
110 мм, при 960 мм – 130 мм и т.д. Установка необходимого размера «А» при
монтаже обеспечивает такую длину поводка, при которой надрессорный брус
удерживается в нужном положении, а амортизирующие блоки имеют одинаковое
сжатие, т.е. равномерную нагрузку, что является одним из условий долговечной
работы амортизаторов.
    От правильной установки поводка зависит надежность и долговечность
работы как самого поводка, так и смежных узлов тележки: гидрогасителей,
вертикальных упоров рамы и надрессорного бруса, центрального (люлечного)
подвешивания, а также колесных пар.
    Для определения размера «А» используются:
1) технологические вкладыши К-0397.00.000 (один или два) – поводок совместно
    с двумя вкладышами позволяет проводить регулировку положения
    надрессорного бруса, в том числе и в условиях эксплуатации;
2) устройство для определения размера между базовыми поверхностями
    поводков.
    Перед установкой поводка на тележку необходимо очистить контактные
поверхности поводковых кронштейнов от грязи, следов коррозии. Имеющие
выработку или пораженные коррозией детали поводковых кронштейнов
необходимо восстановить до альбомных размеров. (Инструкции по сварке и
наплавке при ремонте вагонов и контейнеров РТМ 32 ЦВ 201-88; п.6.13
Руководства (ДР 4255/ ЦВ)).
    Зазоры между боковыми вертикальными скользунами тележки и надрессорной
балки должны соответствовать таблице 2.1.

                                                                      Таблица 2.1
                                Зазоры тележки

                 Минимальный зазор       Суммарный зазор с одной стороны тележки
                   между боковыми                     не более, мм
                    вертикальными
 Тип тележки                             После постройки,   ТО-3 (единая
                скользунами тележки и
                                          плановых видов    техническая     ТО-1
                  надрессорной балки
                                             ремонта          ревизия)
                (с одной стороны), мм
КВЗ ЦНИИ I                5                      20              25          30
КВЗ ЦНИИ II               5                      20              25          30
КВЗ ЦНИИ М                5                      20              25          30

    Перед монтажом при всех видах технического обслуживания и ремонта на
поверхности деталей поводка нанести смазку ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8783-73. При
отсутствии смазки ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73 допускается применять
графитную смазку УСсА ГОСТ 3333-80 или солидол Ж ГОСТ 11033-70. Для
предотвращения коррозии резьбовых соединений запрещается использовать
другие виды смазок.
    Установку поводка на тележку производить на выверенном участке
железнодорожного пути под тарой вагона. В эксплуатации допускается установку

                                                                               39


поводков производить на прямолинейном участке пути под тарой вагона при
отпущенных тормозах тележек.
    Основным способом монтажа является установка поводка с применением двух
технологических вкладышей. Этот способ является универсальным и может быть
использован при любых видах технологического обслуживания и ремонта.

      2.3 Диагностирование технического состояния колес с помощью МАИК

    Малогабаритный автоматизированный измеритель колес МАИК предназначен для
измерения диаметра и толщины гребня. МАИК позволяет производить измерения без
выкатки колесных пар из-под вагона, автоматически вычислять разность диаметров
колес на колесной паре, автоматически производить разбиение колесных пар на группы
по диаметру для формирования вагонных тележек.

                             Технические характеристики

     Измеряемые диаметры колес, мм                          844 – 964
     Точность измерения диаметра, мм                        + 0,5
     Измеряемая толщина гребня, мм                          24 – 34
     Точность измерения толщины гребня, мм                  + 0,5
     Объем хранимой информации,
            не менее 44000 измерений
     Напряжение питания, В                                  5,3 – 6,2
     Рабочий диапазон температуры, ºС                       -30 +50
     Масса, кг, не более:
     Измерительный блок                                     3
     Стационарный блок                                      50
     Габаритные размеры, мм
     Измерительный блок                                     540х180х210
     Стационарный блок                                      1000х500х500

     МАИК состоит из измерительного блока (ИБ), изображенного на рис.2.2, и
стационарного блока (СБ), изображенного на рис. 2.3.
     Применение МАИК позволяет повысить точность измерения благодаря
конструкции, обеспечивающей правильное позиционирование измерителя на колесе, и
автоматическому усреднению результатов измерения в нескольких точках колеса.
Наличие долговременной энергонезависимой памяти позволяет осуществлять контроль
за процессом измерения, а также накапливать статистическую информацию.
     Положение ИБ при измерении изображено на рис. 2.4 (вид со стороны внешней
грани колеса) и рис. 2.5 (вид сбоку).

                    2.4. Полуавтоматический контроль блоков
                             роликовых подшипников

    Особенностью процесса полной ревизии букс, комплектования и ремонта
подшипников является потребность в точных измерениях.


40



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика