Единое окно доступа к образовательным ресурсам

Передовые технологии деповского ремонта пассажирских вагонов: Учебное пособие для вузов

Голосов: 10

Рассмотрены вопросы организации производства и технологии деповского ремонта узлов пассажирских вагонов на вагоносборочном, тележечном и колесно-роликовом участках депо. Особое внимание уделено новым технологиям и техническим средствам, направленным на повышение ресурса деталей и узлов пассажирских вагонов. Пособие предназначено для использования студентами специальности 190302 "Вагоны" в процессе изучения дисциплин "Технология производства и ремонта вагонов", "Вагонное хозяйство", при выполнении курсовых и дипломных проектов, проведении практических и самостоятельных занятий.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
        МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
  ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  САМАРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
                       (СамГАПС)




        Т.В. ЛИСЕВИЧ, Е.В. АЛЕКСАНДРОВ




ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА
         ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

                   Учебное пособие



  Рекомендовано учебно-методическим объединением
        в качестве учебного пособия для вузов
            железнодорожного транспорта




                   САМАРА 2005


     УДК 629.45.004.67
     ББК 39.245
          Л 63

                                         Рецензенты

                          Доктор технических наук, профессор,
                заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» МИИТа
                                      Г.И. Петров

            Начальник отдела ремонта пассажирских вагонов Департамента дальних
                           пассажирских сообщений ОАО «РЖД»
                                      Н.В. Волченков

                 Начальник Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров
                   Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
                                      М.А. Киселев

    Л 63
            Лисевич, Т.В. Передовые технологии деповского ремонта пассажирских
            вагонов [Текст]: учебное пособие для вузов / Т.В. Лисевич, Е.В. Александров.
            – Самара: СамГАПС, 2005. – 80 с.; 20см. – Библиогр.: с.78. – 150 экз. - ISBN
            5-901267-91-5 (в пер.).



              Рассмотрены вопросы организации производства и технологии деповского
           ремонта узлов пассажирских вагонов на вагоносборочном, тележечном и
           колесно-роликовом участках депо. Особое внимание уделено новым
           технологиям и техническим средствам, направленным на повышение ресурса
           деталей и узлов пассажирских вагонов.
              Пособие предназначено для использования студентами специальности
           190302 «Вагоны» в процессе изучения дисциплин «Технология производства и
           ремонта вагонов», «Вагонное хозяйство», при выполнении курсовых и
           дипломных проектов, проведении практических и самостоятельных занятий.
              Ил. 30, табл.14, библиогр. 22 назв.



                                                                 УДК 629.45.004.67
                                                                 ББК 39.245



           ISBN 5-901267-91-5             © Лисевич Т. В., Александров Е. В., 2005 г.
                                          ©СамГАПС, 2005 г.


2


                                                     ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ................................................................................................................ 4

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА И ТЕХНОЛОГИЯ
  ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ .......................... 5
  1.1 Вагоносборочный участок.............................................................................. 7
  1.2 Тележечный производственный участок...................................................... 23
  1.3 Колесно-роликовый участок .......................................................................... 27

2 ТЕХНОЛОГИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА, ПОВЫШАЮЩИЕ
  РЕСУРС УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ..................... 35
  2.1 Основные направления снижения отказов в работе
      узлов и деталей пассажирских вагонов ........................................................ 35
  2.2 Регулируемый продольный поводок............................................................. 37
  2.3 Диагностирование технического состояния колес с помощью МАИК..... 40
  2.4 Полуавтоматический контроль блоков роликовых подшипников ............ 40
  2.5 Запорный клапан ............................................................................................. 45
  2.6 Система автоматической заправки пассажирских вагонов водой ............. 47
  2.7 Прибор контроля натяга внутренних колец подшипника ПС-219.01........ 48
  2.8 Стенд холодной напрессовки подшипников ГД-206................................... 53
  2.9 Установка для демонтажа буксовых узлов................................................... 57
  2.10 Стенд для разборки, ремонта и сборки гидравлических
       гасителей колебаний ..................................................................................... 60
  2.11 Аккумуляторная батарея с улучшенными
       эксплуатационными характеристиками...................................................... 63
  2.12 Совершенствование технологии обмывки
       пассажирских вагонов и их узлов................................................................ 66

   ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 76

   БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ................................................................. 78




                                                                                                                              3


                                    ВВЕДЕНИЕ

     Железнодорожный транспорт остаётся важнейшей составной частью транспортной
системы России, на его долю приходится свыше 40% пассажирооборота, выполняемого
всеми видами общественного транспорта.
     В соответствии с прогнозами развития народного хозяйства ожидается рост объема
пассажирских перевозок. Между тем существующий парк пассажирского подвижного
состава во многом устарел.
     С 1992 г. поставка пассажирских вагонов локомотивной тяги за счет федерального
бюджета была прекращена, их закупки уменьшились до 300 вагонов в год. В результате
парк вагонов сократился почти в полтора раза, а его старение идет значительно быстрее,
чем обновление. Сегодня износ составляет в среднем 50%. Значительное число
пассажирских вагонов уже выработали свой нормативный срок службы. В настоящее
время из общего парка выгонов порядка 1500 требуют списания по сроку службы /1/.
Более 7 тыс. вагонов имеют возраст свыше 20 лет, они устарели физически и морально,
не отвечают современным требованиям перевозки пассажиров. Около 80% вагонов не
оборудованы системами кондиционирования воздуха, что значительно снижает
комфортность поездок.
     Такая ситуация диктует необходимость скорейшего обновления парка.
     Повышение эффективности работы пассажирского комплекса железных дорог
России относится к числу наиболее ответственных и актуальных задач, стоящих перед
отраслью. Важную роль в их решении призвана сыграть Комплексная программа
реорганизации отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и
эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг., и
конкретно её подпрограмма «Пассажирские вагоны».
     Основные направления Комплексной программы, которые должны обеспечить ее
эффективность, можно сформулировать следующим образом:
     • увеличение коэффициента использования мощностей вагонных депо и
        уменьшение их количества за счет концентрации мощностей в более оснащенные
        и, как следствие, уменьшение эксплуатационных расходов;
     • определение наиболее оснащенных и эффективных ремонтных депо, их
        дооснащение до уровня ремонтных заводов и выделение в дирекцию по ремонту
        подвижного состава;
     • обновление парка за счет поставки нового пассажирского подвижного состава и
        проведение КВР с продлением срока службы;
     • ликвидация к 2010 г. дефицита парка пассажирского подвижного состава и
        исключение из эксплуатации вагонов с просроченным сроком службы;
     • разработка новой системы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта
        пассажирских вагонов.
     Старение парка пассажирского подвижного состава значительно осложнило его
техническое содержание. Это отрицательно сказывается на безопасности движения и
приводит к значительному увеличению ремонтных затрат.
     Улучшение показателей безопасности на железных дорогах может быть достигнуто
за счет модернизации морально устаревших и менее надежных узлов вагонов с целью
ликвидации отказов оборудования в пути следования, совершенствования
технологического процесса ремонта и обслуживания пассажирских вагонов, внедрения
более современных и эффективных технологий, технических средств, позволяющих
снизить влияние «человеческого фактора».
4


                         1 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА И ТЕХНОЛОГИЯ
                         ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

    В общем объеме перевозок на железнодорожном транспорте пассажирские
занимают менее 15%. Однако именно по пассажирскому комплексу, учитывая его
большое социальное значение, главным образом формируется общественное мнение о
работе железных дорог в целом /3/.
    Пассажирские перевозки традиционно убыточны. В последние годы усилилась
конкуренция с воздушным и автомобильным транспортом общего пользования.
Статистика свидетельствует, что в этом соревновании железнодорожники теряют свои
позиции: с 1995 г. железные дороги перестали быть приоритетным видом транспорта в
перевозках (рис. 1.1).
    Сегодня на них приходится лишь 40,5% пассажирооборота, выполняемого всеми
видами общественного транспорта (рис.1.2).
    В соответствии с прогнозами развития народного хозяйства ожидается и в
последние два года уже наблюдается рост объема пассажирских перевозок.
Прогнозируемое количество отправленных пассажиров по сети железных дорог согласно
данным ГипротрансТЭИ во всех видах сообщений в 2005г. увеличится относительно
2001 г. на 7,9%, в 2010 г. - на 15,3%, а пассажирооборот - соответственно на 6,1 и 13,4%.

                         300

                         250

                         200
       млрд. пас. - км




                         150

                         100

                         50

                         0
                              1989   1991   1993   1995   1997    1999   2001 2003




                                      Железнодорожный транспорт

                                      Автомобильный общего пользования

    Рис. 1.1 Динамика изменения пассажирооборота в транспортной системе общего
                                пользования России




                                                                                       5


                                    50
                                                                                  43,9
                                                           40,5
                                    40


               Пассажирооборот, %
                                    30
                                                                                                     15,4
                                    20

                                    10

                                     0   Железнодорожный                                                             0,2




                                                                  Автомобильный




                                                                                         Воздушный




                                                                                                            Речной
    Рис. 1.2 Железные дороги в транспортной системе общего пользования России


    Конкурентоспособность железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках
определяется многими факторами, такими как скорость, надежность, ритмичность,
безопасность, комфорт, тариф и рядом других. При этом технический и качественный
уровень пассажирского подвижного состава играет ключевую роль.
    Сегодня на железных дорогах нашей страны эксплуатируются в основном четыре
типа пассажирских вагонов локомотивной тяги – купейные, мягкие, жестко-открытые и
межобластные.
    В течение срока их службы (28 лет) в соответствии с установленной системой
технического обслуживания и ремонта предусмотрено выполнение деповского и
капитального ремонтов.
    Производственная программа вагонного депо характеризуется числом
плановых видов ремонта вагонов за год.
    К плановым видам ремонта пассажирских вагонов, производимым в
пассажирских депо, относится деповской ремонт и капитальный ремонт первого
объема.
    В настоящее время регламентирующим параметром, определяющим
периодичность поступления вагона в деповской ремонт (ДР) является
установленная МПС РФ величина пробега, которая определена из условия
достижения в базовых деталях вагона предельно допустимых износов, требующих
восстановления до чертежных размеров или необходимости замены новыми или
ранее отремонтированными.


6


    Согласно Приказу МПС от 4.04.1997 г № 9Ц установленная величина пробега
между двумя последующими ДР составляет 300 тыс. км, капитальный ремонт
(КР-1) для пассажирских вагонов осуществляется с периодичностью через 5 лет.
    Основной функцией пассажирского вагонного депо является выполнение ДР,
текущего ремонта (ТР, ТР-1, ТР-2), и технического обслуживания (ТО, ТО-1, ТО-
2, ТО-3) всех видов пассажирских вагонов. Кроме того, пассажирские вагонные
депо выполняют также капитальный ремонт вагонов в объеме КР-1.

                          1.1 Вагоносборочный участок

                        1.1.1 Назначение участка, его структура

    Вагоносборочный участок предназначен для выполнения разборочных
ремонтных, сборочных и окрасочных работ в объеме Руководства по деповскому
ремонту вагонов № 4255/ ЦВ.
    Участок состоит из ремонтно-сборочного и малярного отделений.

                       1.1.2 Выбор метода ремонта вагонов

    На вагоноремонтных предприятиях применяются два метода ремонта:
стационарный и поточный.
    Стационарный метод заключается в том, что все работы от начала и до конца
выполняются на немногих или на одном рабочем месте. За пределы этого места
выносятся только те операции, выполнение которых связано с применением
специализированного оборудования.
    При поточном методе ремонта вагонов обязательным условием является
применение и использование современной высокопроизводительной техники, что
позволяет:
    1) значительно увеличить выпуск отремонтированных вагонов с тех же
       площадей вагоносборочного производственного участка меньшим
       количеством работающих;
    2) увеличить производительность труда, повысить качество ремонта и снизить
       его себестоимость;
    3) значительно сократить долю ручного труда, тяжелые физические работы и
       увеличить долю механизированного труда;
    4) обеспечить сокращение технологических маршрутов движения узлов и
       деталей при транспортировке;
    5) совершенствовать управление производством;
    6) установить наиболее оптимальный режим работы участка;
    7) внедрить более рациональную организацию рабочих мест;
    8) улучшить      технико-экономические     показатели     производственной
       деятельности.
    Основным звеном поточного производства является поточная линия, которая
представляет    собой    совокупность   рабочих    мест,   расположенных     в
последовательности осуществления операций технологического процесса.
    Расчётными параметрами поточной линии, определяющими меру ритмичности
и непрерывности её работы, являются ритм и такт производства.

                                                                             7


    Основными линейными параметрами конвейерной поточной линии являются:
длина рабочей части конвейера, расстояние между объектами ремонта, скорость
движения конвейера и потребное тяговое усилие.
    Методика расчета параметров поточного производства приведена в ряде
источников /6, 7, 8/.


                             1.1.3 Трудоемкость ремонта вагонов

     Трудоемкость ремонта представляет собой количество времени, затрачиваемое
одним человеком на выпуск (ремонт) одного изделия и измеряется в чел-ч/шт.
     Нормы трудоемкости ремонта вагонов определяются с учетом объема
регламентных работ при плановых видах ремонта вагонов и в соответствии с технически
обоснованными нормами времени на деповской ремонт и КР-1 (производимым в
условиях вагонного депо) вагонов с учетом анализа фактических затрат времени (в
нормо-часах) на единицу ремонта.
     В соответствии с указанием № И-1174 у от 30 июня 1999г.:
     1. Для учета изменения трудозатрат на деповской ремонт вагонов в зависимости
        от срока службы необходимо поправочные коэффициенты, указанные в таблице
        1.1, умножить на типовую трудоемкость, указанную таблицах (ДР).

                                                                                Таблица 1.1

                 Поправочные коэффициенты изменения трудозатрат на ДР

                                        Возраст вагона
      До 5 лет              С 5 до 10 лет            С 10 до 18 лет         Свыше 18 лет
             Поправочные коэффициенты изменения трудозатрат на деповской ремонт
       0,74                      1,0                      1,3                   1,6

     2. Для учета увеличения трудозатрат на капитальный ремонт (КР-1) вагонов в
        зависимости от порядкового номера капитального ремонта, определяемого по
        Приказу №9Ц от 04.04.97г., необходимо поправочные коэффициенты,
        указанные в таблице 1.2, умножить на типовую трудоемкость, указанную в
        таблицах (КР).

                                                                                Таблица 1.2

                 Поправочные коэффициенты изменения трудозатрат на КР

                          Порядковый номер капитального ремонта
        Первый КР-1                   Второй КР-1                      Третий КР-1
           Поправочные коэффициенты изменения трудозатрат на капитальный ремонт
            1,0                           1,28                             1,46




8


9


10



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика