Единое окно доступа к образовательным ресурсам

Техническая диагностика подвижного состава: Методические указания к выполнению курсовой работы

Голосов: 1

Методические указания предназначены для выполнения курсовой работы по дисциплине "Техническая диагностика подвижного состава", в которой студенты должны ознакомиться с существующими методами диагностики механизмов и узлов подвижного состава, приобрести навыки проектирования систем диагностирования, изучить организационные основы дефектоскопии и принцип действия дефектоскопов, ознакомится с основными требованиями к системам диагностики и дефектоскопии при адоптации их в технологическом процессе ремонта и обслуживания вагонов.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
            МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
             РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
САМАРСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
           ТРАНСПОРТА им. М.Т. Елизарова




                 Кафедра ВАГОНЫ




             МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

           к выполнению курсовой работы
       по дисциплине "Техническая диагностика
                подвижного состава".

            Для студентов специальности
                  150800 - "Вагоны"




                                  Составители: Корбан В.В.




                    Самара 2000


   УДК 629.4.02.620.1
      Методические указания к выполнению курсовой работы по
  дисциплине "Техническая диагностика подвижного состава". - Самара:
  СамИИТ, 2000. – __ с.

    Утверждено на заседании кафедры "Вагоны" _____2000 года.
Протокол №_. Печатается по решению редакционно-издательского
совета института.

   Методические указания предназначены для выполнения курсовой
работы по дисциплине "Техническая диагностика подвижного состава", в
которой студенты должны ознакомиться с существующими методами
диагностики механизмов и узлов подвижного состава, приобрести навыки
проектирования систем диагностирования, изучить организационные
основы дефектоскопии и принцип действия дефектоскопов, ознакомится
с основными требованиями к системам диагностики и дефектоскопии при
адоптации их в технологическом процессе ремонта и обслуживания
вагонов.

      Составитель: Валерий Васильевич Корбан

      Рецензенты:
                доцент кафедры “Локомотивы”
                Самарского института инженеров ж.д. транспорта
                к.т.н. Носырев Д.Я.

                  начальник технического отдела
                  службы вагонного хозяйства
                  Куйбышевской ж.д.
                  Больнов А.П.

    Ст. редактор: ___________


    Подписано в печать          Формат 60*84 1/16
    Бумага писчая. Печать оперативная. Усл.п.л. 2,0
    Тираж 100 экз. Заказ N


      © Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта

                                  2


                                                СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ ....................................................................................................4

1. ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ...........................................6

2. ПОНЯТИЕ О ПРИНЦИПАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
........................................................................................................................8

3. ВАГОН, КАК ОБЪЕКТ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ......................................13

4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО
ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ВАГОНОВ (ТДВ)...................................................16

5. СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛОВ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ.................17

ЗАКЛЮЧЕНИЕ...............................................................................................19

СПИСОК ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ................................................20

СПИСОК ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ..........................................20

ПРИЛОЖЕНИЯ..............................................................................................21




                                                             3


                             ВВЕДЕНИЕ

    В XXI веке с особой остротой возникает проблема всестороннего
совершенствования работы всех видов транспорта с целью более
полного удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов и
пассажиров. Успешное решение этой задачи на железнодорожном
транспорте в значительной мере зависит от технического состояния
подвижного состава и прежде всего вагонного парка. Для, поддержания
вагонов и локомотивов в постоянной исправности на железных дорогах
России нашла применение планово-предупредительная система
ремонта, в основу которой положены следующие принципы:
    а) периодичность ремонта, установленная в плановом порядке,
определение объёма работ для восстановления работоспособности
вагона (локомотива) по видам периодических ремонтов;
    б) установление продолжительности межремонтного периода в
ремонтном цикле в зависимости от типа вагона и условий его работы;
    в) организация межремонтного технического обслуживания вагонов,
при котором наряду с техническими мероприятиями (очистка, смазка,
регулировка) проводится нетрудоёмкий ремонт (замена легкодоступных
деталей, устранение мелких повреждений и ремонт некоторых
быстроизнашивающихся деталей и др.);
    г) периодическое освидетельствование, ревизия и проверка на
точность для выявления состояния узлов и агрегатов вагона.
    Наряду с известными преимуществами эта система имеет и
недостатки. Главный из них заключается в том, что она является по
существу разомкнутой системой управления и строится на базе
среднестатистического подхода к техническому состоянию конкретных
вагонов (локомотивов), предусматривая обязательное выполнение
определенного перечня работ. Вместе с тем, как показывает практика,
необходимость во многих из них вследствие существенного различия
эксплуатации может и не возникать. Так, анализ износов деталей,
поступающих в деповской ремонт пассажирских вагонов показывает, что
более половины их направляется в ремонт преждевременно, с
недоиспользованным от 25 - 95% ресурсом. Необоснованная же разборка
и сборка узлов зачастую снижает их работоспособность на 10 – 12%,
требует излишних затрат труда и средств.
    Поэтому необходимо продолжить работу по совершенствованию
существующей системы. Значительного сокращения материальными
трудовых затрат на техническое обслуживание вагонов при
одновременном повышении уровня их технического состояния можно

                                4


добиться, если сделать систему замкнутой с введением прямых и
обратных связей. Как показывает практика, такие системы более
устойчивы и обладают высокой степенью приспособляемости к
изменяющимся    условиям   эксплуатации.   Роль    замыкающего    и
управляющего звена должна играть подсистема технической диагностики.
Функционирование этой подсистемы к тому же будет способствовать
повышению качества ремонта, выявление скрытых дефектов,
обеспечению оптимальных регулировок агрегатов и механизмов,
повышению производительности труда и уровня безопасности.




                                 5


               1. ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

      Объект технического диагностирования – изделие и его составные
части или заготовки, техническое состояние которых подлежит
определению.
      Диагностика – отрасль знаний, исследующая техническое состояние
объектов диагностирования и разрабатывающая методы их определения,
а также принципы построения и организацию использования систем
диагностирования.
      Техническое состояние – совокупность подверженных изменению в
процессе      производства    или     эксплуатации   свойств    объекта,
характеризуемая в определенный момент времени признаками,
параметрами состояния, установленными технической документацией на
этот объект.
      Алгоритм диагностирования – совокупность предписания о
проведении диагностирования.
      Параметр    состояния     элемента     –   физическая   величина,
характеризующая      работоспособность      или   исправность   объекта
диагностирования, изменяющаяся в процессе работы.
      Структурный      параметр     -     параметр,    непосредственно
характеризующий          состояния       работоспособность      объекта
диагностирования (износ, размер деталей, зазор, натяг в сопряжении и
др.).
      Диагностический параметр состояния - параметр, косвенно
характеризующий       работоспособность      объекта   диагностирования
(температура, шум, вибрация, расход топлива, масла и др.).
      Реализация параметра - непрерывное изменение параметра
состояния конкретного объекта диагностирования.
      Ресурсный параметр технического состояния - параметр, изменение
которого     выше    предельного     значения    обусловливает    утрату
работоспособности составной части (элемента) машин в силу исчерпания
ресурса, восстанавливаемый посредством ремонта или замены
элемента.
      Функциональный параметр - параметр, изменение которого выше
предельного значения обусловливает утрату работоспособности или
неисправность составных частей, восстанавливаемый при техническом
обслуживании.
      Обобщенный параметр технического состояния - диагностический
параметр, характеризующий с допустимой погрешностью техническое
состояние нескольких составных частей машины.

                                   6


    Базовый параметр технического состояния - параметр, обязательно
измеряемый при диагностировании.
    Номинальное значение параметра - значение параметра,
определенное его функциональным назначением и служащее началом
отсчёта отклонений.
    Допускаемое значение параметра – граничное значение параметра,
с которым составную часть ещё допускают к эксплуатации после
контроля без операций технического обслуживания и ремонта,
обеспечивающее надёжную работу элемента до следующего планового
контроля.
    Предельное значение параметра - наибольшее или наименьшее
значение параметра, которое может иметь работоспособная составная
часть.
    Плановые операции - операции, предусмотренные в нормативной
документации и осуществляемые в плановом порядке.
    Предупредительные операции - операции по восстановлению
параметра, изменение которого к моменту диагностирования не достигло
предельной величины.
    Операции по потребности - операции по восстановление
номинального значения параметра, изменение которого в момент
диагноза достигло предельной величины или превысило её.




                                 7


       2. ПРИНЦИПЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

    Техническое диагностирование - это процесс определения
технического состояния объекта диагностирования с определённой
точностью с указанием при необходимости места, вида и причин
дефектов (ГОСТ 20911-75).

     Схема формирования процессов диагностирования, технического
                  обслуживания и ремонта вагонов

      Техническое              Вагон, его               Условия
     обслуживание и            сборочные             эксплуатации
         ремонт             единицы и детали


                             Диагностирование
                            (оценка состояния)


                        Принятие решения о мерах
                          воздействия на объект
                       (регулировка, обслуживание,
                              ремонт и т.д.)



                          Разработка алгоритма
                              воздействия



                         Осуществление процесса
                              воздействия


                                 Рис.1
    Для организации диагностирования необходимо, как минимум, иметь
объект диагностирования, метод (как диагностировать, программу


                                 8


диагностирования), средства (чем диагностировать) и исполнителей
(людей производящих диагностирование).
    Методы могут быть статистическими или инструментальными,
основанными на физических, механических, химических и других
явлениях, положенных в основу информации о состоянии объекта.
    Средства диагностирования - измерительные приборы, пульты,
стенды и другие, технические устройства.
    Разработать систему диагностирования вагона или его отдельных
сборочных единиц и деталей - это значит выявить закономерности
изменения      параметров       технического    состояния      объекта
диагностирования и его контролепригодность, выбрать диагностические
параметры, определить характеристики их изменения и связи с
параметрами состояния объекта, установить нормативные значения
диагностических параметров, определить способ постановки диагноза,
выбрать и обосновать соответствующие методы и измерительные
средства,    создать    оптимальную      процедуру    или     алгоритм
диагностирования.
    Процессы диагностирования технического состояния вагонов
органически связаны с системой их обслуживания и ремонта.
    На рис. 1 представлена структурная схема формирования процессов
диагностирования и технического обслуживания и ремонта вагонов. Как
видно объект диагностирования - вагон находится с одной стороны под
разрушающим воздействием условий эксплуатации, а с другой под
восстанавливающим воздействием технического обслуживания и
ремонта. Поэтому техническое состояние вагона может постоянно
меняться и характеризуется законами изменения параметров
технического состояния и диагностических параметров, а также законами
распределения показателей надёжности его сборочных единиц и деталей
в функции от времени или пробега, экономические показатели
характеризуются затратами трудовых, материальных, топливно-
энергетических и финансовых ресурсов на диагностирование,
обслуживание и ремонт;
    В связи с тем, что процессы формирования системы
диагностирования, технического обслуживания и ремонта вагонов
связаны в единый комплекс, методически удобно рассматривать его не
только с точки зрения физических характеристик, но и как
математические модели описания их изменений в процессе эксплуатации
вагона. Разработка и создание системы технического диагностирования
базируется на изучении объекта (узла или детали вагона), их возможных
отказов, признаков этих отказов и включает в себя построение и анализ

                                  9


математических     моделей.      Математическая     модель объекта
диагностирования представляет формализованное описание объекта в
исправном или неисправном состоянии в виде детермированных или
вероятностных зависимостей между возможными воздействиями на
объект и его реакциями на эти воздействия.
    При построении математических моделей принято обозначать
символом x m – мерный вектор, компонентами которого являются
значения переменных величин на выходе объекта, характеризующих
воспринимаемые им воздействия x1 , x2 , …, …, x m .
      Аналогично y обозначают n - мерный вектор n параметров
технического состояния или иначе внутренних структурных параметров
 y1 , y 2 , …, …, y n , а z обозначают r – мерный вектор значений r
диагностических параметров на выходе объекта или иначе выходных
функций z1 , z 2 , …, …, z r .
    Запись
                               z = Ч ( x, y нач , t )        (1)
    может означать аналитическую, векторную, табличную или другую
форму представления системы передаточных функций исправного
объекта диагностирования, отражающих зависимость реализуемых
выходных функций z от его входных переменных x , начального
значения y нач , внутренних переменных и времени (наработки) t .
    Система (1) является математической моделью исправного объекта.
Можно выделить для рассмотрения конечное множество S возможных
неисправностей объекта. При наличии в объекте неисправности S i ES ,
i = 1, 2, K, / S / говорят, что он находится в i - неисправном состоянии
или является i - неисправным. Объект, находящийся в i - неисправном
состоянии, реализует систему передаточных функций
                             z i = Ч i ( x, y нач , t )              (2)
предоставленных в той же форме, что и передаточные функции. Система
(2) для фиксированного i является математической моделью i -
неисправного объекта.
    Системе (1) и совокупность систем (2) для всех S i ES образуют
модели объекта диагностирования. Часто в явном виде задается только
модель исправного объекта, т.е. зависимость (1), а поведение объекта в


                                    10



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика