Единое окно доступа к образовательным ресурсам

Вагоны (Общий курс). Часть 1: Методические указания к выполнению лабораторных работ

Голосов: 1

Методические указания предназначены для выполнения студентами дневной формы обучения лабораторных работ по дисциплине "Вагоны (Общий курс)", в которых студенты знакомятся с Правилами технической эксплуатации, основными неисправностями колесных пар, конструкцией тележек грузовых и пассажирских вагонов. Выполнение работ предусмотрено на полигоне СамИИТ. Методические указания могут быть использованы также по дисциплине "Технология вагоностроения и ремонта вагонов" при проведении занятий на филиале кафедры "Вагоны" в ВЧД-8 Кинель.

Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
    МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
 САМАРСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
            ТРАНСПОРТА им. М.Т.Елизарова



                    Кафедра "Вагоны"




               МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

      к выполнению лабораторных работ по дисциплине
                  "Вагоны (Общий курс)"
                         Часть 1

       Для студентов специальности 150800 - Вагоны
                дневной формы обучения




                            Составители: Александров Е.В.
                                         Балалаев А.Н.
                                         Иванов В.А.
                                         Ковалкин Ю.П.




                      Самара 2002


УДК 629.46(035)
Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине
"Вагоны (Общий курс)". Часть 1.- Самара: СамИИТ, 2002.-24с.


Утверждено на заседании кафедры "Вагоны" 18.10.2001г. Протокол N2.
Печатается по решению редакционно-издательского Совета института.


Методические указания предназначены для выполнения студентами
дневной формы обучения лабораторных работ по дисциплине "Вагоны
(Общий курс)", в которых студенты знакомятся с Правилами технической
эксплуатации, основными неисправностями колесных пар, конструкцией
тележек грузовых и пассажирских вагонов. Выполнение работ
предусмотрено на полигоне СамИИТ. Методические указания могут быть
использованы также по дисциплине “Технология вагоностроения и ремонта
вагонов” при проведении занятий на филиале кафедры “Вагоны” в ВЧД-8
Кинель.


Составители: Евгений Владимирович Александров
             Анатолий Николаевич Балалаев
             Владимир Алексеевич Иванов
             Юрий Петрович Ковалкин



Рецензенты:   главный инженер службы вагонного хозяйства
              Куйбышевской железной дороги А.П. Больнов,
              декан электромеханического факультета
              СамИИТа, к.т.н., доцент Р.Г. Валиуллин



Редактор И.А.Шимина


Подписано в печать 2.04.2002 Формат 60*84 1/16
Бумага писчая. Печать оперативная. Усл.п.л. 1,5
Тираж 200 экз. Заказ N 39
______________________________________________________________

                                   2


©Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта




                                 3


                    ОГЛАВЛЕНИЕ

                                                 Стр


ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПТЭ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ….……..………….4

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №2. ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И
ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ……………….…….…8

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3. ИЗУЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА
ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ
ВАГОНОВ….……………………………………………16

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №4. ИЗУЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА
ТЕЛЕЖЕК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ…………………………………...….20

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………………….….24




                         4


                    ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1
               ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПТЭ ЖЕЛЕЗНЫХ
                  ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

     Цель занятия: Ознакомление с основными положениями ПТЭ:
                   –общие обязанности работников железнодорожного
                    транспорта;
                   –основные требования к сооружениям и устройствам
                    железных дорог;
                   –общие и специальные требования к элементам
                    подвижного состава применительно к вагонам.

                      1.       Общие сведения о ПТЭ

      Многоотраслевое хозяйство железного транспорта представляет
собой огромную паутинообразную взаимосвязанную и взаимозависимую
сеть всех его звеньев, слаженная, бесперебойная, безаварийная работа
которых невозможна без общих правил и единых документов,
определяющих действия работников железнодорожного транспорта,
касающихся правил движения поездов, правил эксплуатации и содержания
всех инженерных сооружений и технических устройств.
      Еще на заре развития железнодорожного транспорта, учитывая
скорости    движения     поездов,    их инерциальные    характеристики,
невозможности изменения направления движения, в целях обеспечения
безопасности движения были разработаны нормативно-технические
документы, устанавливающие жесткий порядок работы железных дорог,
организацию движения поездов, требования к сооружениям, устройствам,
подвижному составу и их содержанию.
      Первыми такими документами были:
      Положения о сигналах (1873г.);
      Правила движения поездов по железным дорогам;
      Правила охранения, содержания и ремонта железных дорог (1874г.);
      Правила ремонта, содержания и употребления подвижного состава
(1891г.).
      Последние три были объединены в ПТЭ и утверждены 1898г. В них
были даны основные положения, относящиеся ко всем дорогам. В 1921г.
были изданы первые советские ПТЭ. Ныне действующие ПТЭ разработаны
в соответствии с федеральными законами:
      -         О федеральном железнодорожном транспорте от 25 августа
          1995г. №153-Ф3;
      -         Транспортный устав железных дорог Российской Федерации
          от 8 января 1998г. №2-Ф3.

                                   5


      Правила технической эксплуатации железных дорог устанавливают
основные положения по технической эксплуатации железных дорог и
порядок действия работников железнодорожного транспорта при их
эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших
сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые
к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
      ПТЭ обязательны для всех подразделений и работников
железнодорожного транспорта, а их выполнение обеспечивает слаженность
всех звеньев железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную
работу железных дорог и безопасность движения.
      ПТЭ могут быть изменены только приказом Министра путей
сообщения Российской Федерации. Настоящие ПТЭ состоят из 5 разделов.
      Работников вагонного хозяйства непосредственно касаются:
      -         раздел 1 общее положение;
      -         раздел 2 (глава 2, глава 4);
      -         раздел 3 (основной);
      -         раздел 5 (термины).

                    1.       Порядок выполнения работы

     Студенты должны ознакомиться с указанными разделами и главами
ПТЭ от 26 мая 2000г. №ЦРБ-756.
     Выписать обязанности работников вагонного хозяйства.
     Отметить основные параметры подвижного состава.
     Выписать номера глав касающихся своей специальности.
     Выписать виды износа колесных пар.
     Произвести замеры на полигоне следующих параметров:
          - расстояния между внутренними гранями колес;
          - высоты оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов;
          - суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки
             грузового вагона.

        1.       Оформление и сдача отчета по лабораторной работе

      Отчет о проделанной работе оформляется на одном листе формата
А4 (с обеих сторон) с ответами на поставленные вопросы и заполнением
таблиц (см. Приложение 1 и 2).




                                  6


                                                             Приложение 1

                          Кафедра «Вагоны»

                              ОТЧЕТ
                  По лабораторной работе №1. ПТЭ
Ι. Номера разделов касающихся работников вагонных хозяйств:

ΙΙ. Заполнить таблицы


                 Вопрос                      Краткий ответ
   1.Работники                   а)
   железнодорожного транспорта   б)
   ОБЯЗАНЫ:                      в)
                                 г)
   2. Работники                  а)
   железнодорожного транспорта б)
   ДОЛЖНЫ:                       в)
                                 г)
                                 д)
                                 е)
                                 ж)
                                 з)
                                 и)
   Подвижной состав (в том числе а)
   вагоны)                       б)
   ДОЛЖНЫ:                       в)
                                 г)
                                 д)
                                 е)
   Когда вагон нельзя включить в а)
   подвижной состав              б)
                                 в)
                                 г)
   Что проверяется при           а)
   техническом обслуживании      б)
                                 в)
                                 г)
                                 д)
                                 е)




                             7


                                                Приложение 2
       Обратная сторона отчета о лабораторной работе


                                                   Таблица 2

Исследуемый параметр               Указать: или размер,
                                   или верхнее и нижнее
                                   отклонение

1. Расстояние между
внутренними гранями               V<120 км/ч     1440
колес при различных
скоростях движения
поезда                            V>120 км/ч     1440

2. Допуски колесных пар
а) прокат по кругу катания        120<V<140 км/ч а)
б) вертикальный подрез гребня
в) ползун на поверхности                               б)
катания                                                в)
 3. Высота оси автосцепки над
 уровнем верхней головки рельса
 груженого вагона
 4. Суммарный зазор
 между скользунами у
 всех типов тележек 4-х                    < зазор <
 осных грузовых вагонов
5. Наибольшие скорости,
допустимые к эксплуатации:            а)
а) пассажирских вагонов,              б)
б) рефрижераторных вагонов,
                                      в)
в) грузовых вагонов
6. Расстояние между осями путей
на перегонах двухпутных линий
 Дата_________ Ф.И.О. студента____________ Группа_______
 Дата_________ Преподаватель___________


                            8


                  ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №2
      ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
                      КОЛЕСНЫХ ПАР

Цель занятия: Ознакомление с конструкцией и геометрией колесных пар.
              Выявление основных неисправностей колесных пар.
              Приобретение навыков контроля геометрии при помощи
              специальных и универсальных приспособлений.

                             1. Теоретическая часть

      Колесная пара – это ось и два напрессованных на нее колеса.
      Ось воспринимает всю нагрузку от груза, кузова, рамы, тележки и
передает ее на рельсы через сложные профили поверхностей катания двух
колес, которые направляют вагон по рельсовому пути.
      На рис.1 изображена схема колесной пары с указанием названий ее
частей и основных размеров по ГОСТ 4835-80. На шейках оси
располагаются буксовые узлы.




 Рис. 1. Колесная пара:1 – средняя часть оси; 2 – ступица колеса; 3 – диск
      колеса;4 – обод; 5 – предподступичная часть оси; 6 – шейка оси

     Колесные пары должны удовлетворять следующим                 основным
требованиям:
     -       обладать достаточной прочностью;
     -       износостойкостью;
                                     9


     -          иметь небольшую массу для снижения тары вагона и
         уменьшения динамического воздействия на верхнее строение
         пути;
      -         обладать некоторой упругостью для смягчения динамических
         сил, возникающих при движении вагона.
      Типы, основные размеры и технические условия на изготовление
вагонных колесных пар определяются Государственными стандартами, а
содержание и ремонт – Правилами технической эксплуатации железных
дорог (ПТЭ) и Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и
формированию колесных пар. Тип колесной пары определяется типом оси и
диаметром колес.
      Для вагонов выпускаются два основных типа колесных пар:
        РУ1 – 950
        РУ1Ш – 950, где обозначено:
             Р – роликовая (на шейке оси через роликовые подшипники
             опираются буксы);
             У – унифицированная (как для грузовых, так и для
             пассажирских вагонов);
             Ш– шайбовая (торцевое крепление внутренних колес
             роликовых подшипников на шейке оси производится шайбой,
             закрепленной тремя или четырьмя болтами;
             950 – эта цифра указывает диаметр поверхности катания колес
             (см. рис.2).
      Возможны следующие соединения колес с осью:
- неподвижное (холодной или горячей запрессовкой оси в колесо на
прессовом станке);
- подвижное а) колеса могут вращаться относительно оси (через
подшипник),
            б) колеса могут смещаться вдоль оси при переходе с
               нормальной на широкую колею и обратно (пограничные зоны)
   Наиболее распространенный способ - неподвижный, холодным
прессованием.
      Рассмотрим отдельно детали колесных пар:
      –         оси;
      –         колеса.
      Ось – это стальной брус круглого, переменного по длине поперечного
             сечения. Бывают сплошные и полые. Различаются способом
             крепления внутренних колес подшипников (приставной шайбой
             или гайкой) на шейке оси и технологией изготовления.
      Колеса – это круглые диски, части которого имеют следующие
                  названия (рис.2).


                                  10



    
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика